今年以来，波罗的海干散货运价指数（
BDI）连续第六周下跌，一度跌破600点，各船型日租金一路下跌，基本跌破成本价，干散货航运市场复苏乏力。年初至今，BDI指数已经下跌一半以上，创下两年半来新低。
2月10日，BDI指数上涨10点至602点，日涨幅1.7%，周跌幅3.1%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（
BCI）上涨34点至486点，日涨幅约7.5%，周涨幅13.3%，是六周以来首次上涨。好望角型船平均日获利上涨281美元至4033美元。
同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（
BPI）上涨3点至864点，日涨幅约0.4%，周跌幅8.1%，连续第六周下跌。巴拿马型船平均日获利上涨美元至7779美元；波罗的海超灵便型散货船运价指数（
BSI）下跌8点至628点。
业界人士指出，过去一周干散货海运市场呈下跌态势，由于铁矿石需求表现仍较为乏力，运力过剩未缓解，抵销了澳大利亚煤炭出货明显增多的利多因素，整体而言大型船舶表现低迷。
据克拉克森最新预估，去年吨海里需求减少1.3%，是2009年以来首见，主要因为世界经济增长放缓、地缘冲突等影响需求。而今年吨海里需求将增长1.6%，主要看好中国、印度等市场将逐渐恢复，带动煤铁矿、谷物等运输需求增长。
同时，今年两大碳排放环保新规生效，后续可能造成船舶降速，导致供给缺口增加，也是业界看好散运市场反弹的主因之一。
来源：上海证券报
