中集集团官微2月14日消息，近日，地中海航运（MSC）在中集鑫德租赁投资参股的舟山长宏国际船厂下单，订造10艘11500TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船，按期将于2025年至2026年交付。该系列集装箱船由中集船舶海洋工程设计研究院研发与设计。
11500TEU LNG双燃料动力集装箱船
该系列集装箱船是中集ORIC自主研发设计的具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船。该型船采用双岛式布置，总长335米，船宽45.6米，型深25.0米，设计吃水12.5米，设计航速20节，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。
该型船具备清洁环保、低碳排等特性，与现有同型船相比，可节约5%左右的燃料。能效设计指数（EEDI）比国际海事组织（IMO）严苛的第三阶段排放基准线还要再降低约40%；同时，研发团队还充分考虑其全生命周期的综合性能表现，经评估，碳排放强度评级（CII）至2040年仍可维持在健康营运区间内，领先于市场同类船型。本次订造的10艘船将分别入级挪威船级社（DNV）、英国劳氏船级社（LR）和法国必维船级社（BV）。
中集ORIC总经理尹逊滨介绍，该系列集装箱船具有非常好的技术前瞻性，不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还采用了业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计，未来可提前达成零碳排放的远景目标。氨作为氮氢化合物在燃烧时不会产生二氧化碳，是未来零碳解决方案的重要发展方向之一，随着船用氨燃料成本降低和相关技术进步，本系列船可以经简易改装后变为纯绿色、零碳排的氨燃料动力集装箱船。
“除了安装了可以使用低碳燃料LNG作为动力的主机和发电机等设备外，该系列集装箱船还配备了多种节能优化设备，如大功率轴带发电机、岸电系统、节能导管及能效监测系统等。在安全性方面，除常规配备的CO2和干粉灭火系统外，还增加了位于甲板面的固定式水炮灭火系统，使得船舶甲板面载运的所有集装箱都可以被消防系统覆盖，极大地提高了本船的安全等级。” 尹逊滨介绍道。
