今年报废的集装箱船数量已经达到2022年全年的两倍，航运公司在费率暴跌和全球经济前景不明的情况下急于送拆老旧船舶。
最新数据显示，今年到目前为止有15艘集装箱船被送去拆解，而2022年全年只有7艘。
世界上最大的集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）时隔四年再次送拆旧船。万海航运也已经指定了10艘旧船送拆，其中6艘已经送去报废。
据悉，地中海航运送拆的是1986年建造的1911TEU集装箱船“MSC Floriana”号，出售给印度买家拆解，售价456万美元。地中海航运上一次报废集装箱船还是在2019年，当时公司出售了1743TEU集装箱船“MSC Ronit”号（建于1990年）和2553TEU集装箱船 “MSC Mirella”号（建于1989年）。
根据VesselsValue的数据，今年1月是自2020年7月以来集装箱拆解销售最繁忙的月份，2月出现了更多的报废候选船。
据了解，今年以来，包括马士基、长荣海运、Straits Orient和Shreyas等船公司都有老旧船舶被拆解。
德鲁里（Drewry）市场分析师Simon Heaney表示，今年集装箱船拆解量可能多达60万TEU。
截至目前，船龄在20年以上的集装箱船占现有船队的23%，手持订单占现有船队比例高达28.77%，今明两年将有大量新船交付，拆解老旧船舶成为平衡供给的主要手段。
