随着中国新能源汽车日益受到国际认可，其在海外的销量也在不断攀升。根据中国汽车工业行业协会数据，2022年我国汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。而汽车整车出口的主要运输方式是海运，出口量激增与运力短缺的矛盾催生了汽车海运难、出口难、运费居高不下、车企成本压力大的问题。为了降低运输成本、提升自身效益，不少车企已经开始下场造船，汽车运输船建造市场快速发展。截至2023年2月末，国内已经有上汽集团、比亚迪、奇瑞三家汽车企业在船厂下单订造汽车运输船，其中上汽集团在江南造船下单8艘、65300车位，在招商金陵下单4艘、35600车位；奇瑞集团在芜湖船厂下单3艘、21000车位；比亚迪在广船国际下单2艘、14000车位。
国内多家车企对2023年的销售目标抱有较高期待，更多订单或释放。2023年比亚迪汽车销售目标为400万辆，同比增长114%。据称，比亚迪已经与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车运输船订单，将由招商金陵和招商局重工（江苏）分别建造2艘，预计将从2025年开始陆续交付。若该笔订单正式生效，将进一步扩充比亚迪的整车运输能力，拓展其在新能源汽车市场的占有率。2023年蔚来汽车销售目标为20万辆，同比增长63%。据称，蔚来汽车也在计划建造汽车运输船，加速出海步伐。
另外，长期以来中国汽车航运公司主要以内贸为主，外贸规模仍然较小，目前头部汽车生产商已经加速本土船队建设。在中国新能源汽车出口大增的背景下，更多车企将意识到自有船队对供应链安全稳定等方面的重要战略价值。
来源：中国船舶经研中心
