据悉，H-Line海运将送拆老旧干散货船，以增加船队中液化天然气（LNG）运输船和汽车运输（PCTC）船的比重，实现业务多元化，并对运费暴跌导致海运业盈利能力恶化的担忧作出回应。
4月12日，H-Line海运正在与一家南亚拆船厂谈判，讨论出售14.9万载重吨海岬型散装船“HL power”。据推测，售价约900万美元(约119亿韩元)。该船建于1998年，已接近25年的平均船龄，H-Line海运决定将其报废。
去年，H-Line海运也出售了14.93万载重吨老旧散货船，该公司旨在重组其业务结构，减少散货船的比例，同时增加LNG运输船和PCTC。H-Line海运曾表示，将把LNG运输船和PCTC的比重分别扩大到50%和10%以上。
此外，海运业不景气也对拆船市场产生了影响。集装箱船供过于求，导致运费急剧下降。今年2月，上海集装箱出口运价指数（SCFI）跌至1000点以下。3月31日达到923.78点，比前一周下降了2.4%。相较于去年3月25日(4434.07点)，暴跌了79.2%。短期前景并不乐观，由于经济萧条，货物运输需求也不可能增加。
随着经济萧条的长期存在，海运业正在加速处理老旧船舶。仅1月份就有13艘集装箱船被拆解。
最近，中国台湾船东旗下3700DWT冷藏船“Win Shuen Shing”以85.7万美元(约11亿韩元)的价格售出。此外，长荣海运为了出售老旧船舶，正在与印度拆船厂接触。
法国海运调查机构alpha liner推测，今年集装箱船的拆解规模达到35万TEU(1TEU相当于1个20英尺长的集装箱)。
