本帖最后由 船舶新闻 于 2016-5-12 09:16 编辑
(由左至右)Lloyd Werft董事总经理Rüdiger Pallentin先生、德国国务海事秘书长Uwe Beckmeyer先生、云顶香港主席兼行政总裁丹斯里林国泰、德国梅克伦堡-前波莫瑞州总理Erwin Sellering先生、水晶邮轮总裁兼行政总裁伊迪•罗德里格斯女士(Edie Rodriguez)、不来梅自由汉萨市经济及港口事务参议员Martin Günthner先生。
据新华社消息，5月10日，云顶香港有限公司（云顶香港）与德国劳埃德（Lloyd Werft)造船集团在维斯马签署了价值35亿欧元（约合39.84亿美元）的造船协议，计划在德国建造10艘新邮轮。根据协议，劳埃德将分别为丽星邮轮及水晶邮轮打造两艘超级巨轮及八艘全新邮轮。
丽星邮轮全新“环宇级”邮轮系列
丽星邮轮将推出环球航行的“环宇级”邮轮系列，每艘邮轮排水量高达二十万一千吨，标准载客量为5,000人，预计将于2019至2020年期间下水，并由最初每年一艘邮轮增至其后的每年两艘。丽星邮轮亦将会为首两艘“环宇级”系列的邮轮添加“中国特色”，是全球首个专为现代中国市场而量身定制的邮轮。
这笔来自中国香港的订单让当地造船企业及政府官员十分欣喜。劳埃德造船集团董事总经理吕迪格·帕伦丁当天在新闻发布会上表示，与云顶香港签署造船协议是一件“幸事”，建造10艘邮轮有望吸纳约6000人就业。
德国联邦经济和能源部议会国务秘书乌维·贝克迈尔说，数十亿欧元的大额订单正是北海及波罗的海沿岸德国造船企业所需要的。
德国造船及海洋技术协会的数据显示，2014年德国造船业交付订单总价值24.52亿欧元（约合27.91亿美元），较2010年减少近一半。
据该协会统计，位于德国北部的石勒苏益格—荷尔施泰因州、梅克伦堡—前波美拉尼亚州、下萨克森州、汉堡、不来梅等是德国造船业产值的主要来源地。而梅克伦堡—前波美拉尼亚州的维斯马、罗斯托克、施特拉尔松德等城市则共同筑起了德国东北部的造船业中心。
帕伦丁表示，由于劳动力成本上涨以及国际竞争加剧，德国造船业在过去十几年经历了一段困难时期，被迫由建造货船为主转向建造有特殊要求的专用船只，建造邮轮便是转型的方向之一。
“中国的造船业越来越有竞争力，”帕伦丁说。他表示，劳埃德造船集团建造邮轮的许多部件来自中国供应商。对德国邮轮行业来说，中国已成为重要的合作伙伴，不仅提供了高质量的产品，还在融资和运营方面扮演着重要角色。
总部位于德国不来梅哈芬的劳埃德造船厂拥有超过150年历史。今年初，云顶香港完成了对劳埃德造船厂及其他三家波罗的海沿岸德国造船厂的收购，四家造船厂合并组成劳埃德造船集团。
云顶集团主席丹斯里林国泰说，德国是掌握先进邮轮制造技术的主要国家，云顶香港通过收购德国造船厂获得了更全面的发展能力，将重点满足中国及亚洲市场客户日益增长的需求。
丹斯里林国泰认为，虽然中国经济增速有所放缓，但仍强于世界上大多数经济体，更何况中国经济体量庞大，蕴含巨大的市场需求。“我对中国市场充满信心，”他说。
成立于1993年、在中国香港上市的云顶香港是世界主要邮轮公司之一。作为全球休闲及旅游服务业龙头企业云顶集团的一员，云顶香港拥有知名邮轮品牌以及自主造船能力。
23年前，云顶香港以丽星邮轮品牌率先推出全年以亚洲为母港的邮轮，并于16年前成功收购挪威邮轮公司。云顶香港重新振兴并发展挪威邮轮成为第三大以及拥有最高盈利的邮轮公司(以每个泊位计)，奠定了在国际邮轮业界的重要地位。
丹斯里林国泰说，云顶香港计划在德新建的10艘邮轮中，多艘邮轮专为中国游客量身设计。
谈及亚洲企业拓展国际业务的经验，丹斯里林国泰表示，理解市场至关重要，尤其是理解供应商和消费者的立场以及目标市场的技术能力，同时还需投入足够的研发资金。
关于劳埃德造船集团
劳埃德造船集团始建于1857年，最初主要集中发展一般修船业务，及后于70年代起转型发展邮轮改建及建造新船业务。
连同母公司云顶香港收购的位于维斯玛波罗的海(56万平方米)、瓦讷慕德(84万8千平方米)和施特拉尔松德(34万3千平方米) 的三间船厂，劳埃德始造船集团于2016年正式成立，致力提升每间船厂在设计、建造和装潢方面的优势，并利用两个位于维斯马和瓦讷慕德的大型有盖船坞及一个位于施特拉尔松德的升船机设备作最后邮轮的组装程序。
在旗下四间船厂拥有卓越生产力的基础上，劳埃德造船集团将进一步投放一亿欧元用于超薄钢板生产设备、客舱模板工场及其他设施优化。在未来十年，集团产能将至每年建造两艘大型邮轮和一艘中型邮轮或大型游艇。
劳埃德造船集团现时拥有1,700及高效工人，并因集团扩展计划将为船厂业务所在地创造多达1,000个就业机会。
