笔者之前发表了国内造船和国外差距系列文章：
《国内造船现状到底和国外有多大的差距之（分段制造篇）》
http://www.imarine.cn/thread-547597-1-1.html
《国内造船现状到底和国外有多大的差距之（模块化设计篇）》
http://www.imarine.cn/thread-557712-1-1.html
《国内造船现状到底和国外有多大的差距之（涂装篇）》
http://www.imarine.cn/thread-365986-1-1.html
《国内造船现状到底和国外有多大的差距之（人员管理篇 ）》
http://www.imarine.cn/thread-552277-1-1.html
发帖后反应强烈，其中《国内造船现状到底和国外有多大的差距之（分段制造篇）》这篇文字点击率达到了9万5千次。从各个方面阐述了国内船企于国外船企上的差距！有的船友向笔者提出：为什么不写写国内船企好的方面呢？想想也是，中国现在毕竟是世界公认的造船大国，国内船企这么多，肯定有比较好的方面。带着这个想法笔者决定写写国内现在效益最好的民营船企江苏新扬子船厂。
自从08年金融海啸以来船运行业受到了巨大的冲击，如果你对航运业稍有了解的话，那么对BDI指数一定不会陌生。BDI（波罗的海干散货指数)是散装船航运运价指标，散装船以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关，BDI指数被公认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。而运费价格的高低会影响到指数的涨跌。
BDI波罗的海干散货运价指数从08年5月份的巅峰11793点狂泻！狂泻是什么意思？笔者曾经做过调查，随机找几位普通人去猜？—11793点狂泻你猜现在多少点？有说6000点的、有的说1800的、有说800点的，最狠的一位咬着后槽牙跟我说600点。我告诉各位现在BDI波罗的海干散货运价指数只有500点。而且我们并没有看到任何止跌反弹的迹象。我们不免感叹：“我们这代船人也算运气好，见证过BDI指数上万点，也经历了跌到只剩下零头的零头，也算历史的见证者了。”BDI指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期运费市场行情，在近7年的时间里BDI累计下挫幅度接近95%。中国经济增速放缓、大宗商品价格持续下跌、干散货船运力过剩及供需失衡是航运寒冬的罪魁祸首。和我们造船业息息相关的铁矿石从13年10月份1000多块钱一吨跌到了现在才300元一吨。船用钢板从08年的近8000元一吨跌到了现在2000元左右一吨。我国是造船大国但是最主要的产品却是最低端的散货轮。现在散货轮的运力远远大于需求，船价一降再降。好多国内船企入不敷出，难以为继，关门倒闭停牌歇业的也屡见不鲜。但是有一家民营船厂不但没有遇到困境反而生意越来越好，规模也越来越大了。这就是江苏新扬子船厂。最近笔者在许多媒体上看到，江苏新扬子船厂频频登上头条。甚至传出消息新扬子船厂要鲸吞之前国内最大的民营船企江苏熔盛船厂。
自从江苏熔盛船厂轰然倒下的那一刻起，江苏新扬子船厂就不知不觉的扛起了中国民营船企这面大旗。在一片萧条的船企中独树一帜，新扬子船厂为什么会这样赢得船东的好感，并纷纷抛出橄榄枝在新扬子船厂下订单呢？笔者决定亲身前往一探究竟！
离开了熟悉的北方，飞机在万米高空留下一道航迹。由于坐的晚上的航班，降落后，在无锡小住一夜。第二天早上直奔江苏省靖江市，五年前去过江阴澄西船厂，新扬子船厂就在长江对面，也算是轻车熟路。来到靖江，靖江也就是个县级市，第一眼印象就是这里没有多少高楼大厦，跟大连比起来还有很大差距。清晨的靖江格外宁静行人寥寥，早起的人骑着电动车穿梭在马路中间。原来此地乃是三国时期孙权养马屯兵之地。路过一座白马的雕塑格外显眼。
20分钟车程，转眼就到了新扬子船厂门口。
新扬子船厂的大门简单明快，海浪似的遮阳棚叫人浮想联翩！时间尚早，先去家属区转转，看看我们新扬子的造船人生活条件如何！
不愧是国内民营船厂的“航空母舰”，家属区的环境优雅整洁安静。中心花园一条横幅叫我看了很敬佩——我们要造世界最好的船舶， 我们要成为世界最好的船厂!不管这句口号落实的怎么样？首先能喊出来就说明人家新扬子的任总眼光早就不满足国内，要跟全世界船厂竞争！
离开家属区，到每个船厂门前都会有的小型商业街区走走。
跟家属区比起来这商业街可就略显寒酸了，民房改造的店铺，私搭乱建的现象很严重。不过对于广大船厂工人兄弟来讲。这里也能满足他们的生活上所有需求。手机充值、电脑维修、照相复印、超市、小饭店、快递代收点。麻雀虽小，五脏俱全！看来现在来的不是时候，没有什么人，一点不热闹。等厂里工人下班了，再来逛逛！
一座综合办公大楼就在厂门口，走起进去看看！
怪不得新扬子船厂资金雄厚，原来任总的扬子江船业集团公司还有房地产、小额贷款公司、金属资源再生、船运、等子公司！
船厂的规模不小，从沙盘上看到新扬子船厂有30万、20万两座船坞还有一个2×10万吨船台。粗略计算下年产量应该在250W左右。
看来这句——我们要造世界最好的船舶 我们要成为世界最好的船厂!是新扬子船厂的发展目标，是指导方针！
主干道两旁绿树成荫，不错！环镜意识很强！
分段制作厂房外面，各种分段构件都摆放在专用托架上，需要的时候平板车直接一拖快速方便。
我们要造世界最好的船舶 我们要成为世界最好的船厂!我知道了，看来这是叫人无时无刻不想着这句话的节奏！
钢料车间忙而不乱，这是船舶出生的摇篮。每一块钢板都要经过这里的处理成为船上的构件。
内场分段制作车间现场5S管理很到位，坐墩、吊耳、管子、构件都整整齐齐的摆放在分段旁边，叫人看着舒服！
管子加工好后按照管子安装的区域进行托盘化管理，对管子在运输过程中有可能造成的损坏部位也进行了充分的保护。
各种舾装件按照规格尺寸整齐的摆放在场地。
当舾装件管子需要安装时，各种舾装件管子就都会集中到需要安装区域旁边。
船台现场辅助设备摆放整齐，便于维修保养，垃圾进行分类处理，便于回收再利用！
氧气、乙炔、天然气、淡水用专门的管道输送到施工现场。
请注意图中箭头所指的是压载舱保护。为了达到PSPC相关规定压载舱最大限度的保证涂层破损率，每个分段总组都对焊缝区域进行了严格的保护。防止烧伤和烫伤油漆涂层。
施工现场树立了安全警示牌，提醒工友们应该注意的安全事项！上面有应急救援电话，一旦发生事故就能迅速找到急救人员！将事故的损失降到最低！
每个施工现场都有吸烟亭，为工友的工间休息提供遮阳挡雨的场所。
厂区里有多个饮水站保证工友们夏天能喝上冰水降温，冬天能喝上热水取暖，还有打气筒急救包提供免费服务。温馨而又周到！
自行车有专门的停放场地，布局合理整齐划一。
汽车也是一样!划好的停车线大家都按照规矩去停，习惯成为自然。
走了一上午腰酸腿痛，新扬子船厂的施工现场干净整洁，5S管理非常到位很难找到破绽。看来不出大招是不行了，我就不信这个厂哪都无懈可击。下午去垃圾堆放场地！我就不信垃圾堆里找不毛病！
很明显能看出处理垃圾是经过详细的分类处理。有用的钢材回到钢料车间进行再次切割变成小构件，提供给需要的产品，剩下的边角余料打包出售，只有很少的的垃圾当做废物丢弃处理。垃圾都做到如此精心，我想问问新扬子船厂领导你们一天要操多少心？垃圾都能变成宝这样的船厂想不赚钱都难！
来到了舾装码头，放眼望去船多的不得了！有刚刚下水的、有正在舾装作业的、有马上试航的、还有准备交船的。一派欣欣向荣的繁荣景象！
华灯初上，小小商业街人头攒动，辛苦一天的工友们下班了都来到这里三五成群吃着晚饭聊着一天的工作。也给小商小贩带来了客观的收入，同时也解决了部分职工家属就业问题。可想而知一个健康发展的船企多么重要！能养过成千上万的工人及家属，他们又能带动周边的服务行业。
经过一天的走访，笔者总结新扬子船厂之所以能成为中国民营船企中的旗舰“航空母舰”，能在船市的寒冬中大步向前健康的发展，主要靠严格的管理和精打细算的成本控制。俗话说的好“吃不穷、花不穷、算计不到才受穷”。希望中国每个船厂都能够像新扬子船厂一样，管理到位，节约成本做出物美价廉的优质船。叫中国制造航行在全世界每一片海域! 中国船人—雄起！
