2017年9月7日，援引Offshore Energy Today报道，HMC（Heerema MarineCo***actors）决定将Hermod号半潜式起重平台退役拆除。奋战40年，一个传奇平台英雄谢幕……
他是世界上第一座半潜式起重平台；
他是世界上半潜式起重平台四大天王之一；
他安装了北海海域第一座张力腿平台，他安装了墨西哥第一个深水基础，究其一生，业绩非凡……
他最终选择了在舟山长宏国际谢幕（小编后续详细讲述舟山长宏国际如何占得拆除市场先机，敬请关注）。
小编实在是比较喜欢这个大装备，剖析一下，与您共享……
1
关键参数
1. 主尺度参数
2. 性能指标
2
设计建造
1. 设计
Hermod由GustoMSC设计，小编也不能找到充分的证据，欢迎知情人士补充。
Balder和SAIPEM 7000可能也是由GustoMSC设计。
在建的Sleipnir由GVA设计。
2. 建造
Hermod由日本三井造船建造，1978年服役。
当时建造完成后起重能力为4500t=1800 t +2700t。
在1984年，对吊机进行改造，变成现在的8100t=3600 t +4500t。
3
作业情况
列举一些项目案例如下，具体自己可以在网站上查看。
4
小编评述
这么牛逼的装备为什么会选择退役？小编在此粗谈，只做抛砖引玉……
1. 英雄只是时代的产物
服役40年，时代已经变化很大，随着组块越来越大及平台拆除市场的浮出，装备的能力已经难以满足时代的要求。在单船起重能力随便可以过10000吨的年代，最大8100吨的联合起吊能力已经显得力不从心。曾经开半潜式起重平台之先河，在世界上各主要油气海域25个国家留下脚印，完成上百个项目的建设，最终来到不曾来过的中国结束一生，Hermod可谓功德圆满。
2. 难以支撑高额运维费用
虽然不知道运维费用具体数额，应该不大于最先进的半潜式钻井平台。低油价对海洋石油也冲击较大，2014年低油价以来，海上油气田FID项目数量远不及以前，将严重冲击海洋装备安装市场，基于海上油气田开发项目的项目周期在4年左右，如此，2018年之后，海工安装市场将会进一步恶化，最早也得2020年之后方可探底回升，况且回升后的市场可能已经不是原来的市场。艰难时刻，高昂的维护费用搞不好就会成为压死骆驼的最后一根稻草。不做二手平台专卖，一方面现在很难卖上价钱，另一方面不想引入新的竞争，Heerma公司选择退役拆除未尝不是明智之举。
3. 青出于蓝而胜于蓝
Heerma公司已经提前做好战略布局，其于2015年在新加坡开建的Sleipnir半潜式起重平台，双吊起重能力可到20000吨，预计2020年前后服役。Sleipnir即可用于还是大型组块安装，又可以用于老旧导管架平台拆除，将成为海洋工程装备领域的又一利器。新装备已经在路上，老装备自然可以安眠了……
5
深度思考
Upstream《上游》周报4月28日爆出“中国承包商海洋石油工程股份有限公司（海油工程）在密切关注全球油田开发活动增加，希望不久能重启计划，为深水市场建一艘10亿美元的起重铺管船”。小编认为深水开发确实需要这种大装备，但是，这么一个大家伙要是仅针对国内市场肯定是喂不饱的。要想开拓国外市场，具备什么功能，拥有多大作业能力，如何满足工程项目需求，如何适应客户，如何开拓市场，如何经营……诸多问题尚需要仔细深入研究，一旦启动上马再掉头就难了，慎重慎重！
小编只做抛砖引玉，欢迎大家留言讨论补充。
本文作者微信公众号：蓝色大地（ID：deep_lanland）
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