【油气】Prelude FLNG——世纪工程、谱写海上天然气开发新篇章……-龙de船人

2011年5月，Prelude FLNG通过最终投资决定（FID），为FLNG在中小气田的应用拉开了帷幕……

自此之后的Satu FLNG、RotanFLNG、Hilli Episeyo FLNG、 CoralFLNG纷纷做出最终投资决定，FLNG作为一种全新的海洋油气生产设施，成为新世纪海上中小型气田开发的新选择。

Prelude FLNG投资约110亿美金、是世界上最贵的浮式油气生产装备；

Prelude FLNG长488m，是世界上最长的浮式油气生产装备；

Prelude FLNG重26万吨，满载排水量60万吨，是世界上最大的浮式油气生产装备。

作为一项昂贵的世纪工程，她牵动着设备供货商、海工制造商和金主的眼球，她挑拨了企业、高校和各科研院所的胃口，她谱写了海上天然气开发新篇章，小编在此梳理Prelude FLNG以飧读者……

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

（对项目过程不敢兴趣的朋友，可以直接跳转第七部分
“七、小编评述”
）

一、气田概述

Prelude气田位于位于澳大利亚西北海域Browse盆地WA-371-P和WA-44-L两个区块，平均水深250m，离岸最近200km，离最近的布鲁姆小镇（Broome）达475km，达尔文港（Darwin）西部825km，周围海域比较开阔作业者Shell占有67.5%的权益。

Shell 67.5% 英荷壳牌石油公司

INPEX 17.5% 日本帝国石油公司

KOGAS 10%韩国天然气公司

CPC 5%台湾中油公司

气田预计凝析油2P储量1亿桶（约合1600万方），天然气2P 储量2724bcf（约合770亿标准立方米）。

二、开发历程

2006年，Shell获得WA-371-P作业许可；

2006年12月，Shell获得油气发现；

2008年7月，Shell就FLNG发起FEED招标，投标单位包括Samsung-Technip、Daewoo-JGC和Hyundai-Chiyoda三家联合体；

2009年7月，Shell与TSC（Samsung和Technip联合体）签订了15年的FLNG设计、建造和安装框架合同，其中包括Prelude FLNG；

2010年3月，与TSC签订FLNG FEED合同和EPCI合同；

2010年10月，完成所有评价井；

2010年11月，项目通过澳大利亚政府环境评价；

2011年5月，项目通过最终投资决定（FID），为Shell的独立决策；

2012年，Shell将32.5%的权益卖给CPC、INPEX和KOGAS ；

2012年10月，FLNG船体切铁；

2013年5月，FLNG铺龙骨；

2013年11月，FLNG船体下水；

2017年6月，FLNG船体驶离韩国三星巨济船厂；

预计2018年上半年实现首气。

三、工程模式

气田采用“FLNG+水下生产系统”的工程模式进行开发。

气田由水下井口开发，经管汇输送到FLNG（上部设施包括油气分离系统，处理系统，液化系统，储藏系统，外输系统等）进行处理，产出LNG及凝析油经穿梭LNG船（LNG-C）和穿梭油轮外输。

四、主要设施

主要生产设施包括：

◆ FLNG：1艘；

◆ 水下生产系统：2个管汇（6槽口吨），7棵采油树等；

◆ 生产外输管线：4根生产管及立管，1根脐带缆等。

五、蛋糕分配

1. 钻井

由Noble获得，动用Clyde Boudreaux号半潜式钻井平台，预计投资费用在2亿美金左右。Noble是Shell的死党，Noble为Shell量身定做了两艘钻井船，并与Shell成立了两个合资公司来运营，Shell占Noble营业收入的半壁江山。

2. FLNG

FLNG由TSC获得；

内转塔由SBM获得；

FLNG海上回接，由Technip FMC获得。

3. 水下生产系统

由GE Oil & Gas获得。

4. 水下管线

由Technip FMC完成软管及脐带缆制造；

六、FLNG详述

1、设计

（1）主要设计参数

§ 主尺度（长×宽） 488m×74m

§ 满载排水量 60万吨

§ 油处理能力 130万吨/年

§ LNG生产能力 360万吨/年

§ LPG处理能力 40万吨/年

（2）船体参数

§ 双壳，双底，设计极端环境条件10000年一遇海况；

§ 配置3×5MW全回转螺旋桨，便于外输作业；

§ 电力需求60MW，燃料气来自于储舱挥发气，消耗掉产出气的8%；

§ 设计寿命50年，25年进坞维修，4年维护一次。

§ LNG：220000m3（6舱）；LPG：90000m3（4舱）；凝析油：126000m3（6舱）；

§ 污水舱：5000m3；燃料油舱：3600m3；

§ 火炬臂：154m长，垂向向外倾斜30°角，保证外伸60m；

§ 双直升机甲板（比较少见）

§ 入级：英国劳氏

（3）系泊系统

§ 4×4内单点系泊，台风工况不解脱；

§ 4×4吸力桩锚，直径10m，长度20~30m，重量140~180吨。

（4）住员（320人）：

§ FLNG上作业人员总计220人，分两组3周替换，保证工作不少于110人；

§ 陆地和终端其他作业人员100人。

（5）外输作业

§ LNG外输：每周一次，旁靠外输；

§ LPG外输：每月一次，旁靠外输；

§ 凝析油外输：4天一次，串靠外输。

2、建造

在韩国三星巨济船厂3号船坞完成（船坞长640m、宽98m）。国内上海外高桥和上海江南长兴造船等船厂也有大型船坞（约500m长、100m宽），但是码头水深是否有所限制有待细究，若水深足够应该可以承接此类大型装备建造。

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

3、拖航

POSHTerasea用5艘船来完成拖航工作，包括4艘锚作拖船：“Terasea Osprey”号、“Terasea Falcon”号、“Terasea Hawk”号、“Terasea Eagle”号；1艘16000 BHP三用工作船（AHTS）“POSH Champion”号。

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

4、安装

（1）回接作业

§ 安全作业半径自FLNG及水下生产设施向外500m；

§ 安装周期：6个月。

（2）调试作业

§ 1艘补给船，1周补给一次；

§ 直升机：每周6次往返。

§ 调试周期：8个月

5、运维

PreludeFLNG项目主要有三个基地，航空补给基地、地面补给基地和海事码头，位于Broome、Perth和Darwin。

正常作业情况下，补给频次如下：

§ 1艘补给船，1~2周补给一次；

§ 两艘辅助船：1艘位于FLNG周围待命；1艘在码头待命；

§ 直升机：每周6次往返；

§ 设备维护：4年一次。

6、弃置

§ 拆除周期：1年

七、小编评述

小编跟踪Prelude FLNG很长时间，心中有千言万语，但是真写的时候，不知道从何说起，仅从三个方面谈一下自己的看法，供大家参考讨论。

1、全新的选择

FLNG的出现正如FPSO，具有跨时代的意义，她集生产平台、外输管线，陆上终端的功能于一身，可实现海上天然气生产、处理、液化及储存，结合LNG-C（LNG运输船）可在海上直接实现LNG的液货出口（具体可参见小编以前的文章FLNG-海上天然气生产液化储存外输工厂剖析，在此不做赘述）。

FLNG简化了海上天然气生产设施，大幅减少了气田开发占地，对于深远海气田开发提供了极大便利，特别是对当地政府环境复杂，征地困难，产品主要用于出口的海上气田。

至今年Coal FLNG项目通过最终投资决定，大、中、小三型FLNG已经基本集齐，将对未来FLNG的设计建造具有重要的指导意义。

2、昂贵的创新

PreludeFLNG项目在FID时，预期投资120亿美金，预计2016年投产，根据执行情况来看，投资预计增加至140亿美金，预计2018年一季度投产，即使是顶级油公司Shell作为作业者，仍难保证其投资和进度，创新的代价是昂贵的，第一个螃蟹吃起来确实有风险~

小编在调研的时候发现，Prelude气田项目与Ichthys气田项目极其接近，并且Prelude在2011年作出FID，Ichthys气田在2012年作出FID，现在来看两个项目都是在2018年年初投产。当时小编就在想，为什么两个项目不联合开发？Ichthys气田那么大，顺带着开放Prelude应该更经济。

后来小编进一步跟踪发现，Ichthys用“FLNG+水下生产系统”的工程开发方案，Ichthys气田用“SEMI+FPSO+水下生产系统+外输气管”的工程开发方案。就觉得不一起开发真可惜，因为Ichthys项目要建外输管线和处理终端，依托开发的话，Prelude只需要建一座浮式生产平台，在处理终端加点设备就可以，如此的成本估计会大幅小于现下成本。当然话说回来，没有Prelude FLNG项目的鸣枪，后续项目的跟进可能会晚几年。而且，Shell估计也不愿意把自己的脑袋绑在日本帝国石油公司的腰带上。至于里边是否有别的隐情，欢迎知情人士留言补充。

开创性的创新，往往在前期会付出很大的代价，但是放眼长远，将极大促进行业的发展。项目涉及经济效益、社会效益、企业形象，成功与否权衡已经变的异常复杂。但是总的来说Prelude FLNG项目是成功的，至少从投产到现在未出现重大安全事件，已经在投产的路上……

成功的创新源于技术积淀，看看壳牌在LNG上走过的路，能深深的拜服于其踏实的积淀。就算是以1999年Shell开展FLNG从工程概念研究算起，到2011年作出Prelude FLNG项目最终投资决定，历时15年，国内专家在大谈FLNG应用的时候是否觉得汗颜？论实力、论技术、论积累、论承包商资源，扪心自问，如何上？上了结果会如何……？

再者，Shell在很久以前，天然气产量已经大于石油产量，Shell实际上已经是一家大型天然气公司，发展天然气产业是公司的战略所在，在自己的主产业上投入资金搞创新合情合理。虽然眼下FLNG极其昂贵，随着产业的发展，其成本必将慢慢降低，必然会助力Shell的天然气大战略……

3、美好的未来？

FPSO即为OIL-FPSO、FLNG即为LNG-FPSO、两者最大的不同在于存储介质的不同。

第一艘FPSO由旧油轮改造而成，FPSO发展至今日有180座左右在服役，其中由65%经旧油轮改造而成。

第一艘FLNG为新建FLNG，并且在役及在建的5座FLNG中只有一座经旧LNG-C改造而成（HilliEpiseyo FLNG）。

正如FPSO，FLNG应该也是新建与改造同行，但是区别于FPSO，FLNG的改造要复杂的多。LNG船可以分为3类：SPB型LNG船、Moss型LNG船和薄膜型LNG船。受限于不同船型的数量及液舱的力学特性，目前的潜在改造对象为Moss型 LNG船。

截止2016年年底，世界上大约有450艘LNG船在运行，有100余艘为Moss LNG，所以FLNG的改造空间还是比较大的。

但是，Moss LNG有个最大的问题，就是甲板上的“球”，导致甲板面狭窄不易布置处理设施。对比PreldudeFLNG就可以发现，Hilli Episeyo FLNG上部设施布置的紧密困难。由此，改造而成的方案一般处理能力不会太大，适合用于小型气田。如同FPSO，新建方面，韩国船厂走在了前面；改造方面，新加坡船厂已经走在了前边，中国的船厂是否可以插一嘴？中国的金主已经掺和进了FLNG改造市场，船厂人士加油。

根据Westwood Energy预测，2018~2023全球用于FLNG和FSRU的资本支出将达到376亿美金。其中用于FSRU的资本支出占112亿美金，占投资总额的30%，FLNG及相关浮式液化装置投资支出约占260亿美金。若按1艘FLNG 40亿美金计算，预计将投建5艘FLNG。FLNG投资巨大，由于依托于气田资产，投资风险相对较小，与钻井装备相比，绝对是很好的租赁标的，租赁公司的朋友可以寻机掺和掺和。

基于现在油气价格，小编还是认为上述预测偏于乐观，尤其HIS、Wood MAC等权威机构普遍认为现行天然气已经供过于求，最早到2020年好转，不过新事物一旦诞生，其成长趋势已经不可逆。今年Coal FLNG项目的敲定，Fortuna FLNG项目的推进，PFLNG2的复活，貌似FLNG又迎来了新的一轮发展，但是低油价，天然气产能过剩的大背景下，FLNG投资仍需相当谨慎。

八、深度思考

Shell属于世界顶级油气公司，在天然气大战略的主导下，适时推出Preldude FLNG，引领海上天然气产业发展。中国的油公司需要什么战略，需要如何配套发展，如何科研引导，如何辅助生产？……FLNG，别人有的我们是否需要，自己需要的是什么？行路难，行路难~~