2017年底2018年年初，一场气荒，搞得大家心神不宁，想一下或许会明白一点儿，天然气时代看来是真的到来了。旧时代的终结，新时代的到来，新旧更替之际总会孕育着很多机会。天然气发展对我们从事海工或船舶的朋友会有什么联系和影响呢？小编说现在影响不大，但是后边可能会影响很大，因为它关系着一场船用燃料革命，LNG或许将慢慢替代常规柴油或燃料油船舶~
2000年，世界上第一艘LNG动力船Glutra号汽车/客运渡轮在北海挪威海域投入运营（比常规柴油船成本高出30%），如下图所示。开启了将LNG用作船用燃料的新时代，至此船用动力已经经历了人力、风能、煤炭、柴油四个大阶段。
作为新事物，其发展历程自然是曲折的。2012年，DNV GL曾预测，到2020年，全球将有1,000艘LNG动力船投产。而2014年油价开始爆跌，导致油气价差缩小；全球LNG加注设施建设发展缓慢，影响了LNG动力船的进一步发展，预期减半。而实际上，根据DNV GL最新统计数据，截止2017年12月，仅有118艘服役，123艘在建订单。理想很丰满，现实很骨感，虽然数据看上去很打脸，但是LNG动力船的市场貌似已经在慢慢打开。
小编根据LNGworld 2017年3月份统计数据整理了LNG动力船的逐年累计统计数据如下图所示（仅为海船，不考虑内河船数量）。其中2017~2020年数据为订单数据，由于交船时间具有一定不确定性，实际数据可能会有一定出入，仅供参考。从图表还是可以看出很多惊喜，2011~2016年，LNG动力船复合增长率在30%左右，发展势头迅猛。
若将LNG动力船分为四大类如下：
（1） 近海工作船，包括PSV，Tug，Patrolvessel等；
（2） 客轮，包括渡轮、游艇、邮轮等；
（3） 箱船+干货船，包括集装箱船、干货船等；
（4） 油轮+液货，包括油轮、化学品船、散货船等。
获得四大类船的统计数据如下图所示，可见工作船和客轮所占比重较大在70%左右，不过从增长速度来看箱船、干货船、油轮和液货更为迅猛。
2010年以前，LNG动力船发展的不温不火，在2011年之后LNG动力船的发展速度显著提升，尤其是近两年发生了一系列具有推动意义的事情：
2016年10月，皇家加勒比邮轮2艘20万总吨LNG动力Icon级邮轮，标志着豪华邮轮公司已经将LNG作为重要的燃料；
2017年3月，现代重工和罗斯国有航运公司Sovcomflot签约建造4艘114000载重吨LNG动力1A冰级阿芙拉型原油船，标志着油轮公司已经将LNG作为未来船舶燃料；
2017年9月，法国达飞轮船订造的9艘22000TEU超大型LNG动力集装箱船，标志着大型箱船公司已经将LNG作为未来船舶燃料；
2017年12月，招商局工业集团与荷兰OOS签署建造世界最大半潜式重吊平台，该平台采用双燃料动力(LNG和柴油)，作为服役期在30年以上的特大型海洋施工装备，LNG动力已经成为不可忽视的选择。
2018年2月，马士基集团在哥本哈根举行的资本市场日上，马士基集团执行副总裁兼首席运营官Soren Toft表示，IMO新规定将成为该行业的“游戏规则改变者”。马士基航运正考虑将其部分船舶在国际海事组织（IMO）所规定的2020生效的0.5%硫排放限制规定之前转用LNG燃料。马士基航运目前运营着一支784艘的巨型船队。
2018年3月，世界最大的LNG动力汽车运输船在厦门船舶重工开建。
……
经历了小型渡轮和工作船的发展之路，LNG动力船已经慢慢向着覆盖全船型，朝着大型化发展；LNG动力船的船东也由名不见经传的小公司延伸到航运巨头。
根据FleetMon统计，全球船舶数量在50万艘左右。根据IHS Maritime统计数据，全球IMO登记商船数量在11万艘左右。如此体量的船舶将如何面对IMO新规？
根据IMO规定，新规将于2020年1月1日开始生效，规定船舶将被禁止使用任何硫含量超过0.5%的船用燃料，除非其符合经批准的“等效处理”方法，例如“废气净化系统”，即“洗涤器”。新限制的目标是减少船舶的硫氧化物（SOx）排放，以改善空气质量，保护环境。
然而当时被用作缓兵计的加装“洗涤器”方案，渐渐的已经不被看好。加装这些系统需要增加大笔的费用，并且不能从本质上减排，已经被航运巨头遗弃。
LNG动力船真的能发展起来吗？小编回答是肯定的
（1）欧洲聚集了太多的航运巨头，而IMO发于欧洲，LNG动力船推行推行的背后是政治。
（2）与LNG动力船配套的LNG燃料加注船及设施开始蓬勃发展。目前，全球已经建成60个LNG加注网点，分布在新加坡、中东、加勒比海和欧洲等地区，此外还有28个LNG加注项目正在计划或规划。LNG加注船也在蓬勃发展，2018年2月，沪东中华造船（集团）有限公司与日本商船三井签署了1艘18600立方米液化天然气（LNG）加注船建造合同。该船是目前全球最大LNG加注船，计划布置在欧洲港口，主要为达飞轮船的9艘全球最大22000TEU LNG动力集装箱船及其他航行于亚欧航线的船舶提供LNG燃料加注服务。
有欧盟推手，有美丽中国响应，有LNG加注作为保障，相信这个市场应该有较快的成长。当然毕竟体量太大，掉头不易，阻力不小，但是小编相信历史的车轮滚滚向前……
太早起的鸟冻死了，早起的鸟有虫吃，晚起的鸟被鹰吃，现在处于一个什么时刻呢？应该可以起来了。
仅以此分享给从事船舶装备制造的仁人志士，期待我国高端装备制造稳步向前。
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本文由“蓝色大地”于2018年3月14日首发于微信公众平台。
