——根据真人真事改编
出生在山西运城（关羽故乡）的我，从小就梦想着能天天拥抱大海！安徒生童话《海的女儿》《两个海岛》伴着我童年入梦！
中学时代当我第一次靠着压岁钱买了一本《鲁滨逊漂流记》迫不及待的读完，简直太精彩了。我立志长大了要像鲁滨逊一样，成为一名海员去周游世界！去实现我的梦想！我以优异的成绩考取了大连海事大学轮机专业！毕业后签到了一家国营船运公司，为了早一天成为三管轮，我整整一年没下船。别人用2~3年才能完成的实习期我用了一年就完成了！。但是一个刚刚出校门一年的实习生，很难在大型航运公司找到三管轮的工作。找遍所有关系，只有一条一万多吨的沙滩船愿意聘用我。沙滩船质量比大型船厂制造的正规船要差很多。但是为了能早一天实现我的梦想，2006年，我考虑再三还是上船了。
一进机舱，我了个天！尽管我心里有所准备，但机舱的现状还是叫我倒吸了一口凉气！机舱甲底管路的接口处时不时会渗出几滴油。机器运转起来用不了多久，到处是油污废水！
尽管才运营了几年，这沙滩船的现状比十几年的老船强不到哪去。船东公司是几个浙江老板合资的，资金不充足，船上的备件、保养都不到位。很多小毛病都没法处理。整个机舱需要修理的地方太多了！毫不夸张的讲这船是带病工作，应该进修船厂细致的维修。2006年那时还是航运的黄金年代，货主催货的电话一个接着一个。公司货代每天都问到哪里了？什么时候靠港？根本就没时间给你修船！船长江苏人40多岁，是船主多年的朋友，对航海非常在行。老轨60多岁，其他船一般都会不用这么大年纪的老轨。可能是船主为了省钱找了一个老头来管机舱。
船快到印度时，主机罢工了，没办法只能雇佣印度拖轮拖带到当地的修船厂。
原来是主机拉缸了，为了能赶紧回程，全体船员都和印度佬一起参与了维修。经过十几天的日夜抢修，船又可以启程了。
大家都悬着一颗心，这船指不定什么时候又会出现状况。船过了马六甲海峡，到了越南临海。中国南海到了季风的时节，天气预报显示我们航线的前方有十级大风。船长联系公司，提出要去越南锚地避风。但由于在印度我们已经耽误了十几天时间，货主都非常着急。公司回电：这船设计抗风等级是十级。命令我们船不要在越南停留，继续按原计划穿越中国南海回国。
经验丰富的船长面对这样的回复也十分无奈，只能命令：全体船员把甲板上所有通风口关闭、舱口盖用钢缆加强固定、活动物品全部移到舱内、机舱检查机器设备、做好抗风暴准备。
入夜暴风雨如期而至，船外面狂风大作暴雨如注。我们的船就像进了炒锅，一会被抛到天空一会又扎入大海。驾驶室上的气氛非常紧张。原本下班的船长都没下驾驶台，和大副一起在上面操舵，一会全速前进、一会又全速倒退、一会左满舵、一会右满舵。一万吨的小船在风浪里左右摇摆剧烈晃动，时不时的还会飞车（螺旋桨突然离开水面，主机瞬间高速运转叫飞车）。跑过船的人都知道，船在风浪里航行必须迎着海浪前进。如果在这个时候船失去动力，侧面对着汹涌的海浪对于船舶来说那是非常危险的事情，搞不好船就会被海浪掀翻！
有道是：黄鼠狼专要病鸭子、屋漏偏逢连夜雨、怕什么来什么！正好我在机舱里值班，已经夜里23:45分，再有15分钟我就可以轮岗下班了。突然我发现主机滑油压力直线往下掉，不一会集控室里警报灯就亮了起来。主机滑油缺失压力不够。我马上打开备用滑油泵供油，压力有所上升但很快又下降。开始报警。我赶紧按照应急操作规程，跑到机舱里手动调整了回油阀。同样的一幕再次上演，滑油压力表回升后很快又开始下降！看来问题非常严重，赶紧给老轨打电话。老轨在睡眠中被我喊醒了，我把机舱情况跟老轨讲了，这老头来了一句：“你自己看着办！”我靠，主机滑油要是持续报警，时间长了主机内部机件没有滑油的润滑整个主机就会报废。到时候别说回中国，就是能不能活命都很难说了。
我顾不了太多了，直接给驾驶室上的船长打电话。这时候船长也急迫的问：机舱驾控台上老是显示主机报警时怎么回事？
我直接说到：“船长现在主机情况非常不好，要是再开下去，主机就会完全报废！现在必须马上停船，找到原因进行抢修。”
船长说：“你通知老轨了吗？”
“通知了，老轨说叫我看着办。他不下来。”
“你等着我马上找老轨下来。”
老轨睡眼朦胧的跑到机舱，把情况确认了一下，初步判断是滑油滤清器堵塞了。必须立即停船检修。（按理说应该有一套备用的滤清器，沙滩船为了降低造价居然把这套备用系统省略了！）
驾驶室内的气氛更加紧张，船长连问了几遍：“必须停船吗？要多长时间能修好？”
老轨回到：“全体机舱人员都要下来帮忙，估计要30分钟能修好。”
不行只能给你20分钟，外面十级暴风雨，我们刚刚接到了求救信号，距离我们15海里的一艘福建江海船船舱进水，失去动力已经快要沉没了，这个时候停船无异于以自杀!
此时此刻全体人员精神都高度紧张，大家都知道船长是不想停船的。但是不停船绝对不行，逼得船长必须做出这样没办法的决定。
我们机舱人员准备好全套工具，主机停车的那一瞬间。我和另外两个轮机员一个箭步就跳到了滤清器旁边。
扳手松动剂开始招呼，拆！最快速度拆螺丝！船由于失去动力开始在惊涛骇浪中任凭海浪蹂躏，整个船剧烈摇摆，倾斜仪左右都打到了尽头！我们3个人就像不倒翁奋力的进行手里的工作！打开滤清器，里面的润滑油还冒着热气，管不了那么多了。带上胶皮手套，我一伸手直接从滤清器里把滤芯拎出来。
图文无关，图为某修船厂维修现场
当时精神高度紧张根本就没感觉到烫手，过后才发现手指头都烫出了水泡！原来滤芯被厚厚的油泥包裹，难怪润滑油供不上。我抱起滤芯一顿磕，然后交给同事他们把滤芯放在柴油桶里用刷子使劲刷。
机舱里大家都在全力抢修，驾驶台船长心急如焚，无情的大海掀起滔天巨浪好像要把我们的船撕碎。集控室里驾驶台电话一直响个不停，但是没人顾得上电话了。大家都拼命的忙着手里的工作！船长急的实在受不了了，从驾驶室跌跌撞撞跑到机舱。
怎么样？还有多久能修好？没人回答他的问话，大家都在拼命。我们3个人在掏滤缸里的残油和黑黑的油泥，清洗滤缸。
剩下的人都在忙着洗柴油桶里的滤芯，大家七手八脚的忙活着。滤芯洗好了用高压风吹干净，装回滤缸里。盖子一盖螺丝刚刚对角绞紧，船长就急迫的喊道——快！快！快！启动主机！再不启动主机船就要沉没了！
我们在机舱里感觉不到外面的恶劣海况，在驾驶台上的大副事后对我们说：悬透了！按理说这么大风浪船必须迎着海浪，破浪前行才最安全。但是我们的船没有动力那段时间，船已经横过来了。海浪直接从甲板越过，整个船完全在海浪下面，船完全失控，随时都有翻覆的可能！太悬了！
我们的船恢复动力后，紧急转向。原来那条发出求救信号的福建江海船，随波逐流居然飘到了我们船的航线前面。如果我们不转向避让用不了十分钟这两条船就会在暴风雨中相撞。到那个时候将会成为灭顶之灾！就在我们船刚刚紧急转向让出航线，那条福建船在高频里拼命的喊：救救我们，我们机舱进水失去动力，船体焊缝开裂，马上就要沉没了，船长已经下达了弃船的命令。
原来他们已经看到了我们的船，船员们就像看到了救命稻草希望我们伸出援救之手。我们全体船员从刚刚的抢修中放下的心，又重新悬了起来！我们船的探照灯打到福建船上，大半个船身已经淹没在水下。船员们都逃到了救生艇上，发出最后的求救信号后。弃船逃生！当时这么大的风浪我们能做的只有跟着那个救生艇，眼看着小小的救生艇在风浪里一会沉入水中，一会浮出水面！几次想靠近救生艇都失败了。一旦脆弱的救生艇撞到我们船体上，很可能瞬间沉没。就这样一直到第二天天亮，水手长经过十几次努力终于将救生艇靠在我们船舷边。他们成功的获救了！
大家分析这滤清器之所以会堵，主要是因为在印度修船时过于着急。主机维修后，加入新的润滑油清洁能力很强。应该进行系统串油，把系统和主机里面所有的油泥杂质都要仔细的过滤几遍，及时清洗或者更换滤芯就不会出现这种情况了。船舶的定期不定期保养是非常重要的！因为一个很小的失误就可能造成船翻人亡！
尽管时间已经过去了十几年，但是这次经历深深的印在了我的脑海里。沙滩船我再也没上去过，我也转行进入造修船监理行业，亲身实践提高我国造修船水平！
