造船是劳动密集型产业，需要大量的产业工人.特别是船舶涂装行业，整个施工过程有大量的粉尘、有害气体产生。对施工人员的身体健康不可避免的带来伤害。加上社会上同价位工资可选择的工作变多，等多种因素导致船厂里涂装工越来越少，年龄结构趋于老龄化。三十岁以下的涂装工人对比从前大幅减少。严重的供需矛盾催生了短工，并在这几年迅速崛起。一名技术水平一般的涂装工一天工资在160-200元之间（加班20元1小时，有的包月不给加班费）。但一名短工一天工资就达到230-250元（加班30元1小时、实报实销来回路费）之间。对于短工我们到底是该支持还是抵制？
下面我们细致的分析下。 形成大量短工的原因： 船厂原因 物量不均匀 随着船市下行，船厂的生产订单不饱满是不争的事实。大部分船厂都处于半饥饿状态，活少很难做到物量分配合理。涂装工程往往是下水前、交船前，短时间需要大量人手。这种潮汐式物量分配，涂装人员配置确实很难，当物量来的时候短工就成了不可缺少的补充。 管理方式 目前国内船厂对涂装工程大多数采用整体外包或者分块外包的形式，船厂自身很少聘用涂装产业工人。好处一眼可见——省事，施工过程有什么问题外包工老板自己搞定，船厂领导不用操太多心。这种粗犷的管理方式，缺点也很明显，外包工老板不会为一段时间的物量上升，而去养大量的工人来增加自己的人工成本。这样就进一步促成了短工的“繁荣”。
2外包工队
工程款较低
船市的低迷致使单船定价过低，迫使船厂节约开支降低成本。对外包队施工费用控制的非常严格。10年来外包队的工程款上涨的十分有限，甚至还在逐年缩减。但工人的工资可是年年上涨，从一天70-80已经涨到一天160-200，外包工队不敢养，也养不起更多的工人。工人短缺注定促成短工市场的形成。
船东要求越来越严格
一方面PSPC已经在国内推行了十多年，专业涂装监理人员已经成了船东聘请船舶监造组的标配。这些专业涂装船东有着多年的现场经验，想糊弄他们越来越难，外包工队急需大量有经验的“老手”，但现实是涂装行业人员流失严重，有经验的“老手”一人难求。以前十个工能解决的问题，现在十五甚至二十个工都可能搞不定。而短工基本都是“老手”，他们的技术水平在行业内站得稳立的住，一些急活难活对这些短工来说只是小事一桩。
3.工人自身
短工工资高
这点不用多说了。如果活紧加班多，月入过万很常见。尽管短工漂浮不定、居无定所，每天工作强度远大于长工，但大家出来打工就是为了多挣点钱，只要能多赚钱苦点累点无所谓。
短工不压工资
国内绝大多数外包工队，长工少则压一个月工资，多则每个月只开生活费到年底结账。每年都会发生到年底找种种理由克扣工人血汗钱，更有甚者老板赖账跑路。工人辛辛苦苦干了一年，到了年底要钱无门欲哭无泪。短工就不会有这样的顾虑，大家提前讲好价钱，谈好路费吃住开销，工程结束了，立马现金结账，不会有拿工资费劲的后顾之忧！
短工劳逸结合
短工往往这个工程结束下个工程还没开始时有一段空闲时间。大家可以利用这段空闲时间回家陪陪父母、照顾照顾孩子，对常年在外漂泊的打工族来说是一个不错的假期，长工就很难享受到这样的待遇。
短工有着自己的优势，在船舶涂装劳务市场上有星星之火可以燎原之势，可是它也有负面影响。
同工不同酬
同样在一起做工，短工的工资明显比长工高，很多长工接触短工后就有抵触情绪，不免有些工人会消极怠工，怨声载道。
助推长工工资上涨
短工市场的繁荣，不可避免的波及到长工市场，从某些角度上讲短工助推了长工的工资上涨，使得船厂的用工成本不断上浮。
技术成熟的长工日渐短缺
很多有经验的老工人看到了短工的甜头，转头去做短工挣现钱挣快钱，就这么多的老工人，做了短工长工就会缺，从而加剧了长工招人困难的局面。
外包工队经济压力加大
活出不来，交船期限不能耽误，船厂又催的急，外包工队不得不找短工救急，高昂的工资加上人员来回的路费吃住，大大增加了外包工队的经济负担，本已微薄的利润，又要用现金结算，吐出一大块，使得很多外包工队伍不堪重负举步维艰。
短工就像美丽的罂粟，给人以满足快感的同时也侵蚀着健康的身体。国内几大船舶涂装工程公司已经联合起来抵制短工，他们想通过压低短工价格，迫使短工市场上的优秀工人转投长工市场。
笔者对船舶涂装用工看法：
1.涂装工人用工机制应走向正规
短工的存在是市场的选择。我们没有必要去过多干涉。归根结底它的出现是目前中国劳动力缺失的真实体现。但长远来看，任由短工蔓延对中国造船行业弊大于利。船企要稳定发展，必须要有一套健全良性运转的用工机制。船厂应该完善自己的工人配置，特别是涂装，应该招收些一批直属船厂管理的一线涂装工人，在劳保、医疗、社保、福利待遇方面都给与一定的优惠政策，不能将企业的命运全部压在外包施工队上。更不能一有困难就想去找短工，对物量计划方面应科学管理，加大前期风险预判，提前做出人员安排等预防性措施。
2.提高长工工资待遇
另外船舶涂装行业工人工资目前来看确实不高，甚至有些过低，天天身处在恶劣环境中，工资高些无可厚非。未来中国造船业将面临劳动力短缺的困境，工人整体的工资会上涨。不管你愿还是不愿意，它都必然上涨。短工的繁荣已经说明很多涂装工人想通过自身努力体现自己的价值。笔者大胆预测5年内涂装长工的工资待遇将会达到中等偏上的水平，月收入过万！
3.改变按天结算鼓励承包机制
目前大部分外包工队对外招工，都是按天结算。这样就存在工人积极性不高，干一天算一天混日子，消极怠工出工不出力的现象。如果能够让工人们自愿组合按活量承包，干的好、干的快、交活顺利就挣的多，做到多劳多得按劳取酬，工人的积极性就能释放出来，生产效率和产品质量就会大大提高，无形中就会节约大量的劳动力，也是一种解决劳动力短缺的好办法！
结束语：中国造船业面临的困难越来越多，船企在夹缝中生存，劳动力的短缺已经成为一大难题，高素质的工人一人难求。现在情况是短工大家都不想用，可是又都离不开。是药三分毒，短工的存在也是市场的选择，我们不必过多干预，但培养年轻的造船技术工人确实应该引起重视！在这里笔者呼吁相关的培训机构，职业技术学院是否能针对船舶涂装行业开设专科？加快培育专业船舶涂装技术工人。比如新东方和蓝翔技校联合办学开设——用计算机控制起重机刷油漆的专业！哈哈哈本文愉快的结束！
