近日，据劳氏日报报道，2023年2月，全球集装箱货运需求继续下行，集装箱吞吐量同比下降5%，至1220万标准箱。数据表明，主要东西向航线的集装箱货运需求跌幅更是超过了全球平均水平。在主要航线上，亚欧货运量环比减少40万标准箱，降幅达29.3%，较2022年2月同比下降了13.8%。跨太平洋贸易的情况更糟，环比降低了26.6%，与2020年2月巅峰时相比降低了31.2%。
迄今为止，降低载箱量等措施仍未能扭转这一趋势。国际领先物流平台Freightos研究负责人Judah Levine表示:“尽管承运商持续采取停航服务等措施，但航运费率下降表明目前需求疲软，集装箱航运公司运力过剩。”“对需求将从第二季度开始反弹的乐观情绪和预测，可能会受到最近有关美国和欧洲库存持续过剩报告的挑战。”
然而，市场情绪也出现了一些好转的迹象。亚洲班轮数据提供商Linerlytica指出，由于航运供应受到停航和小型船舶退出市场的影响，部分长途航线的运力利用率有所提高：“过去两周，由于停航限制运力供给，美西航线的运力利用率提升，为GRI（General Rate Increase,综合费率上涨附加费）调整提供支撑，这也标志着自2022年7月以来的首次运费反弹。”“上海出口集装箱运价指数已开始反映看涨情绪，上周上涨3.6%，为2022年5月以来的单周最大涨幅。”（撰稿人：于萌）
来源：中国船舶经研中心
