随着修船市场形势的急转直下，业务量不饱和是当前修船业面临的突出问题。稳定经营工作已成为确保修船企业今年实现平稳发展的当务之急。为此，不少具有国际化市场运营经验的修船企业正加大营销力度，全力拓展市场。与此同时，如何创新经营方式，提高抢抓订单的能力，适应修船产业发展的潮流也成为修船企业面临的一大挑战。
修船市场明显回落
今年第一季度，北方一家大型企业修理完工船舶29艘，同比下降9.4%；完成产值5000万元，同比下降31%。这家企业负责人介绍，这段时间在厂船舶数量、工程量和询价信息均比去年同期明显减少，船坞还出现了空置的情况。
实际上，大量船舶因压载水公约即将生效提前至2015年修理，加上航运市场极不景气，使得今年年初以来修船市场需求明显回落。另外，修船产能没有实质性缩减，“造转修”更是加剧了修船供给过剩的状况。今年年初以来，诸多修船企业陷入常规修理价格下降、改装业务“一单难求”的处境，经营压力陡增。
目前来看，今年第一季度的严峻市场形势并没有在第二季度出现好转的迹象。根据中远船务工程集团有限公司的分析，当前全球货运船队中，油船有4545艘、4.94亿载重吨，散货船有10702艘、7.79亿载重吨，集装箱船有5230艘、1981万TEU，均处在历史高位。同时，2016~2018年，航运市场还将面临较大的新造船交付压力。航运市场供过于求的形势仍将延续。
另外，船舶年轻化的趋势也给修船业带来了不利影响。根据中远船务提供的数据，在散货船、集装箱船和油船三大主力船型方面，5年以下船龄的船舶比例分别为34.4%、29.5%和16.7%，10年以下船龄的船舶比例分别为69.8%、62.5%和53%。
全面加大营销力度
抓订单、填坞位成为各企业的当务之急。在中国修船“斯佩克”第五十六次会议上，不少修船企业提出“化压力为动力，力争第二季度完成产值过半”的目标。目前，修船企业正主动出击，多渠道、全方位地开拓市场，营销工作也更加细化。
抓牢航运业的基础客户群是稳定修船订单的保障。一些以修船为主业的企业在国际修船市场具有较高的知名度，同数十个国家和地区的航运公司建立了广泛、密切的合作关系。目前，他们正进一步加大市场开发力度，确保与客户沟通渠道的畅通，提升客户对自身的关注度和满意度。在巩固老客户的基础上，一些修船企业还不断开发各地区的新客户，争取传统大型航运公司的订单，不断积累油船、化学品船、工程船的船东资源。
修船代理是争取订单的重要途径。部分大型修船企业利用修船代理，建立了自己的全球营销网络，为承接订单创造了有利条件。而对一些缺少稳定大客户的修船企业来说，修船代理更是订单的主要来源。这类修船企业正抢抓市场机遇，通过修船代理积极参与投标。不过，受船东资金紧张的影响，不少修船企业中标率较低，中标价格也有较大幅度下滑。
另外，来自同一“家族”的修理业务，也是修船企业稳定经营的一种手段。由于得到股东船队的支持，舟山一家修船企业今年第一季度完工修船60艘，同比增长15.4%。在恶劣的市场环境中，这种抱团取暖、互利共赢的理念得以进一步体现。
不断创新经营方式
在加大市场开拓的同时，修船业开始对传统经营方式进行反思。修船代理模式虽然能为修船企业带来订单，但在修船市场低迷的状况下，这一模式的弊端也在不断显现。
据介绍，在修理工程量很小的情况下，修船代理商往往就同一修理业务向多家企业询价，导致修船价格低到无法想象。改变这种经营方式，有助于减轻航运和修船企业双方的负担，也能够促进修船质量和服务的提高。
修船业相关人士认为，必须创新经营方式，用“新套路”促进经营取得实效。修船企业要转变对市场和客户的认识，从内部视角转换到顾客视角，以此设计和组织修船的经营活动。创新经营方式的切入点在哪里？相关专家建议，应与航运企业积极合作，致力于提供船舶全生命周期的维修和保养服务。目前，一些地理位置好、技术实力强的修船企业已与航运企业采用年度修船协议的合作形式，有的还签订了长期合作协议。因此，可以通过产业联盟的方式，推动供需双方形成更为紧密的合作关系，逐渐摆脱对修船代理模式的依赖。
值得注意的是，不少修船企业正打破常规，灵活运用各种资源，以争取订单。近日，经中船工业成套物流有限公司的海外子公司——中船能源（新加坡）公司牵线搭桥，中船澄西船舶(广州)有限公司获得了世界知名能源公司OCEAN TANKER旗下的1艘10.8万吨成品油船维修订单，这为修船企业丰富修船业务营销手段带来了启示。
来源：中国船舶报
