瑞典查尔姆斯理工大学的一个研究小组推出了一种新设计，可以将船舶的空气动力阻力降低7.5%，该设计的核心是康达效应（Coanda effect），可用于现有和新设计船舶。
在航运业，空气阻力的主要来源之一是船舶上层建筑的方形结构面，该研究小组推出的新设计在该区域周围应用了康达效应。
据查尔姆斯博士后研究员介绍：“通过在船舶上层建筑上创建具有凸起边缘的设计，并允许高度压缩的空气流经喷射槽，康达效应使船体上的气压得到平衡，同时又能大幅降低空气阻力，使船舶更加节能。”
受航空业使用的空气动力学技术的启发，该设计被认为与未来的风帆航运有特别关联。以前，相较于船舶在水中的阻力，空气动力效应并不受重视。
研究人员声称，该设计为以风帆为动力的大型货船奠定了基础，因为风帆动力船更易受到空气动力阻力的影响。
此外，该技术还可以使直升机在船上的起飞和降落更具安全性。湍流通常是在空气从船舶的上层建筑流下时产生的，这会破坏直升机的稳定性。由于飞行员在船上起飞降落的位置非常精确，因此存在重大风险。虽然目前有一些用于降低风险的措施，但效果都不是很明显。
研究人员称，由于新设计会对风向产生影响，因此可以抑制湍流。
据了解，康达效应亦称附壁作用或柯恩达效应，以罗马尼亚发明家亨利·康达的名字命名，他在1910年左右首次认识到该现象在飞机设计中的实际应用。流体（水流或气流）由偏离原本流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时（也可以说是流体粘性），只要曲率不大，流体就会顺着该物体表面流动。这种力在轻质物体上体现得非常明显，如汤勺，但对于大型飞机来说，比重并不是很大。
