作为韩国三大船企之一，今年以来，三星重工的在手订单量已降至1000万修正总吨（CGT）以下。这与造船业近期订单“火爆”的现象形成了鲜明对比。
据克拉克森28日数据显示，三星重工巨济船厂目前持有994.6万修正总吨（140艘）的未完工订单量，以单一船厂为基准，仍位居全球第一。韩华海洋（原大宇造船海洋）玉浦船厂(876.1万修正总吨，120艘）、HD现代重工蔚山船厂（828.1万修正总吨，134艘）、现代三湖重工（687.3万修正总吨，116艘）紧随其后，而现代尾浦造船（260.6万修正总吨，123艘）排名第九。
今年仅接单5艘，手持订单量跌破1000万修正总吨
以修正总吨为基准，三星重工巨济船厂仍然保持着全球第一的位置，但手持订单量时隔5个月首次跌破1000万修正总吨。去年12月，三星重工巨济船厂手持订单量为1004.7万修正总吨（147艘），这是自2008年12月以来首次突破1000万修正总吨大关。
据悉，2022年，三星重工共接获49艘、价值约94亿美元的新船订单，其中包括36艘液化天然气（LNG）运输船、9艘集装箱船、2艘穿梭油轮以及2艘VLGC。而这家船企今年设定的接单目标为95亿美元，与去年相差无几。
今年截止4月，三星重工共签订了价值25亿美元的新船订单，仅实现了年度接单目标（95亿美元）的26%，包括1艘FLNG、4艘LNG运输船。然而，除了FLNG价值15亿美元外，其它船型（LNG船）订单业绩仅为10亿美元。在船舶建造和交付持续推进的同时，新船订单仅为5艘，因而导致手持订单量呈下降趋势。
据解释，这是三星重工在确保建造量的前提下，以利润为导向对订单进行筛选导致的结果。
下半年或迎大规模订单，有望实现年度目标
进入下半年，三星重工有望在LNG运输船、FLNG领域获得大规模订单，预计可以顺利实现年度接单目标。
值得注意的是，卡塔尔能源“百船计划”第二阶段大单已经开启，共包括40艘LNG运输船。据预测，此份“超级大单”最早将于今年第三季度敲定，三星重工有望获12艘订单。由于LNG运输船造价已从去年年末的2.48亿美元上升到最近的2.6亿美元，若成功接单，三星重工仅在该项目上就将获得价值30亿美元的订单。据悉，三星重工已于2022年接获了“百船计划”首批LNG运输船订单中的18艘。
此外，FLNG订单也备受关注。三星重工今年已承接了一艘FLNG订单，预计年内将继续承接该船型订单。
据称，韩国造船业已确保了未来三年的订单量。对此，韩国业界认为，避免订单竞争，筛选船价不断上涨的LNG运输船等高附加值船舶订单不失为一种“良方”。
韩国业内相关人士表示：“与韩华海洋一样，三星重工今年上半年尚未斩获大型订单，但下半年将以LNG运输船为中心增加订单量，预计到年末将接近订单目标。若成功承揽单艘价值15亿美元的FLNG追加订单，就足以满足95亿美元的接单目标。”
