目前，瓦锡兰正在测试和优化其氨燃料发动机，预计在今年之内准备好一种完全可操作的解决方案。这款发动机可能从2025年开始交付。
该公司项目销售和开发部总经理Toni Stojcevski近日在航运脱碳会议上表示：“我们将很快为市场准备好可供使用的解决方案。”
“我们已经在芬兰顺利地完成了发动机测试，我们用70%-90%的氨燃料运行发动机，结果显示温室气体排放减少了70%-89%，”Toni Stojcevski表示，这是一个“巨大的成就”。他认为，10年后，只要客户愿意，使用100%氨燃料航行是可以实现的。不过，他的总体感觉是大多数运营商将会选择使用混合燃料。
他表示：“我们了解到，业界要求燃料灵活性。但如果市场需要100%的氨燃料，我们也有技术能满足这一需求”。
毒性和腐蚀性
氨的主要挑战在于，它是一种强效的、具有腐蚀性和毒性的燃料，能够排放氮氧化物。因此，它可能对船员的健康造成危害。
在瓦锡兰公布氨发动机测试不久之前，其竞争对手曼恩能源方案（MAN）也在初春声明即将完成自己的氨发动机开发。
但由于氨燃料的有毒性质，曼恩公司采取了非常谨慎的态度。“我们必须确保我们的产品能够满足客户的期望。因此，我们认为，至少要到2025年底或2026年初，才会有可行的商用氨发动机。”曼恩二冲程推广和客户支持主管Thomas Storgaard Hansen在4月中旬表示。
巨大的潜力
在航运脱碳会议上，氨被认为是一种蕴藏着巨大潜力的燃料。然而，氨的稀缺性也是其目前面临的另一个主要挑战。
丹麦航运公司马士基已选择在其即将建造的集装箱船上使用绿色甲醇，而其对氨燃料的应用还尚未可见。
“我们肯定将绿氨视为一种选择，而且我们确实与产品开发商进行了一些对话。但是我们不知道什么时候会有第一艘（氨动力）船，因此也不知道什么时候会产生对氨的需求。”马士基绿色采购和投资组合管理主管Emma Mazhari在会上表示。
来源：中国船检
