继今年四月法国船级社（BV）为香港船东华光集团（Wah Kwong）和上海七一一研究所（SMDERI）三方共同合作的船用碳捕捉联合项目颁发AiP证书之后，BV又推出了在现役营运船舶上安装碳捕集与封存装置的可行性研究报告。
碳捕集与封存（CCS）技术具有巨大的潜力，可以帮助难以实现碳化的行业将其二氧化碳排放降到最低。在2021年，CCS技术捕获了4000万吨二氧化碳，主要来自陆上工业项目。2023年，它为减少航运业的温室气体（GHG）排放提供了一个更有效的解决方案。
这对于实现国际海事组织（IMO）设定的气候目标至关重要，包括到2050年航运业温室气体排放量至少减少50%。这一目标及其相应的立法，为CCS技术创造了一个使海运业脱碳的主要机会。
该项目以华光船队营运船舶为目标，聚焦于碳强度指数（CII），评估以CCS技术为手段，提升该类船舶的CII等级的可行性分析。该项目选取Wah Kwong船队中的两条散货船，Tianjin Venture和CSSC Wan Mei，SMDERI分别根据两条船的实际特点，定制化设计了配套的CCS设备，以保证船舶以最优的CO2捕捉量即可满足CII要求。
根据这两艘船的具体设计参数，七一一所为这两艘船定制设计了一套CCS装置。该CCS装置已经通过了实验室测试，从废气中实现了超过85%的二氧化碳捕获，并且正在不断优化和升级。该系统以有机胺溶液为基础，从废气中提取二氧化碳，然后冷却成液态，储存在低温储罐中。
此次发布的可行性研究报告表明，CCS使这两艘船通过升级并将其CII等级保持在C级，直到2030年。它考虑了改造空间、运营影响、CAPEX和OPEX的所有方面，以及即将到来的EU ETS，以评估每艘船的未来投资和收入预期。
