克拉克森最新报告显示，绿色转型仍然是航运市场的核心潜在驱动力，该报告估计，今年上半年有44%的新船订单采用替代燃料。
在2023年的前6个月中，全球分别下单了62艘甲醇动力新船和86艘液化天然气动力新船，甲醇作为主流燃料的地位继续逼近液化天然气。
DNV的数据显示，集装箱船市场继续保持领先地位，订单量超过100艘。与之相比，以液化天然气为燃料的集装箱船运营和订造数量达到251艘。
近期，马士基向中国最大民营船企扬子江船业集团订购了6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船，该系列船将配备可使用绿色甲醇和燃油的双燃料发动机，将于2026年和2027年交付。两天前（7月11日），中国台湾长荣海运也最终敲定了24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。
预计脱碳将持续影响船舶航速、节能技术（EST）安装以及船队的更新需求。
克拉克森董事总经理Steve Gordon表示：“全球船队在上半年增长了3900万载重吨/1.7%，达到23亿载重吨/15.4亿总吨，略高于趋势水平，但仍延续了船队供应增长相对受限的主题。全球船队价值接近1.4万亿美元：订单合同价值约为3500亿美元。”
2023年上半年造船交付量共计4400万载重吨，同比相对稳定。交付量越来越集中于集装箱船和气体运输船，集装箱船交付量在2023年6月（30万TEU）和上半年总体（100万TEU）均创下新纪录。
Gordon称：“新船订单在今年的开局相对平缓，签约量为4400万载重吨，同比下降18%，但油轮订单明显增加。”
液化天然气运输船和集装箱船订造量同比下降，但仍高于十年趋势。克拉克森表示，以载重吨计算，中国船厂2023年上半年交付了52%的吨位，整体新船造价在上半年小幅上涨6%。
Gordon补充说：“全球订单量总体较为稳定，相当于船队的10%，但各细分市场之间存在显著差异，油轮占5%，为30年来的新低；其次是散货船，占7%（20年来的新低）；集装箱占28%；液化天然气运输船占51%；汽车运输船占26%。目前，船舶回收行业并未如预期增长。上半年的拆解销售总量有限，仅为500万载重吨，与2022年的15年低点相比同样缓慢。最后，买卖（S&P）活动仍远高于趋势水平，今年前6个月共售出6300万载重吨，与2020年下半年以来的活动增速一致，尤其是油轮领域的活动持续强劲。”
