9月1日，大韩造船代表理事、社长郑大成（音译）宣布辞职。郑大成辞职后，大韩造船将由金光浩（音译）接管。
韩媒报道称，郑大成于2020年3月接替朴容德（音译）成为大韩造船代表理事、社长。当时，大宇造船（现已更名为韩华海洋）持有该公司65.06%股份。随后，韩国开发银行（KDB）决定分拆大宇造船，大韩造船自此走上了独立生存之路。分拆期间，前社长郑大成一直担任大韩造船社长一职。在其任职期间，大韩造船进一步提高了苏伊士型油轮等船型的全球竞争力，通过加强造船技术和提高船价，为大韩造船业绩改善做出了巨大贡献。
前社长郑大成的亲信表示：“据我所知，他在公司管理方面承受了巨大心理压力。他参与了大韩造船从大宇造船子公司分拆到被韩国私募股权基金公司KH Investment Group收购的全过程。由于该公司是在通常的工业银行体系下作为所有者经营的公司被KHI收购的，因此为公司的后背让位是前辈的分内之事。”
郑大成辞职后，大韩造船将由临时社长金光浩领导。据了解，大韩造船目前还没有具体的候选人。不过，在韩华集团于5月23日正式收购大宇造船后，被调入大韩造船的10名高管均有可能成为填补空缺职位的候选人。
业内人士表示：“大韩造船的员工中，转包企业所占比例接近80%。虽然转包企业具备人力灵活性，但在韩国造船业劳动力日益短缺的情况下，社长、代理理事的空缺对企业而言将是巨大打击。金光浩会长的经营管理能力是否会再次大放异彩，备受关注。”
据了解，2022年8月，韩国私募股权基金公司KH Investment Group（KHI）以2000亿韩元（现在约合人民币11.57亿元）的价格收购了大韩造船。大韩造船的出售之路历经13年，2009年破产重组后，暂时被韩国法院接管，债权人韩国开发银行一直积极推进大韩造船的出售，但当时造船业一片萧条，无法找到买家。2013年，大韩造船迎来转机，被大宇造船托管，生产经营逐渐步入正轨，直至近几年造船市场逐步升温，大韩造船的出售再次提上日程，去年，多家韩国公司有意收购，KHI成为最终买家。
随着造船业订单繁荣，大韩造船今年制定了11艘、价值9亿美元的全年接单目标。今年到目前为止，该公司已经承揽了10艘油轮订单。大韩造船拥有每年建造12艘船舶的产能，目前正在以苏伊士型油轮、LR2型成品油轮等为中心承接订单。
