英国船舶经纪公司Gibson报告称，2026年中国船厂将不再有新造苏伊士型油轮船位。Gibson在最近的一份报告中指出：“部分船东正在与韩国、日本的船厂就交船期定于2026年的新船造价进行谈判。”
韩国船厂对配备脱硫塔的苏伊士型油轮的报价约为8500万美元，这是历史最高水平。谈判期间，二手船的稀缺性和售价上涨对船厂而言是非常有利的。Gibson强调，一艘七年船龄的苏伊士型油轮最近以7200万美元的价格售出。
克拉克森数据显示，15.7万载重吨苏伊士型油轮目前的要价为8500万美元，相较于2020年底上涨近3000万美元。从克拉克森数据库获悉，目前全球仅有55艘苏伊士型油轮订单，相当于现有船队数量的8.3%。
克拉克森在其最新周报中指出：“到目前为止，新船造价在整个2023年继续保持坚挺，原因是船厂的船位供应不足（10月初：远期船期为3.6年），以及包括劳动力成本上升在内的总体通胀压力。”克拉克森指出，新造船价格同比上涨了9%（见下图）。
现阶段，不仅是苏伊士型油轮船东面临新造船位不足的问题。按总吨位（cgt）计算，仅液化天然气（LNG）和集装箱这两个航运领域的订单就占到全球订单总量的50%，而干散货和油轮等其他航运领域的订单则需要漫长的等待。
根据美国船级社（ABS）近期发布的《2023年展望》中所采用的海事战略国际（MSI）的数据，去年船厂产能增长了1.8%，达到6710万吨，MSI预测到2025年这一数字将上升到6900万吨，到2030年将达到8100万吨的峰值。虽然这明显高于当前水平，但仍比2011年的峰值低26%。
与此同时，根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）上个月发布的《2023年海运回顾》数据，船厂需要迅速扩张产能，以帮助航运业实现绿色转型。该报告指出：“船厂产能目前正在被限制。油轮和干散货船东正面临新船交付周期过长以及造价高等问题。提高造船能力对于确保航运业满足全球需求并实现可持续发展目标至关重要。”
