随着海运业对替代燃料需求的持续上升以及日益严格的监管环境，挪威船级社（DNV）替代燃料观察（AFI）数据库显示，全球新造船市场在2023年10月份共签订了14艘甲醇双燃料船舶订单。具体包括：
挪威航运公司Wallenius Wilhelmsen与招商局金陵船舶（江苏）有限公司（金陵船厂）在香港签订了4+8艘9350车甲醇双燃料汽车和卡车运输船（PCTC）建造合同，合同价值尚未透露。双方于今年8月15日签订该项目订单的建造意向书。首批4艘新船计划于2026年中期开始交付。
希腊航运公司Safe Bulkers与舟山常石造船订造了2艘81200载重吨甲醇双燃料Kamsarmax型散货船建造合同，计划于2026年第四季度和2027年第一季度交付。消息人士透露，单船造价约为4500万美元，总价值约为约为9000万美元。
摩根大通（J.P.Morgan）确认将建造2艘5万载重吨甲醇双燃料MR型成品油轮，新船将由中国船舶集团旗下广船国际建造，两艘船计划于2026年交付，并将以定期租船的方式与道达尔能源签订租船协议。与此同时，摩根大通向广船国际追加订购了2艘5万载重吨甲醇双燃料MR型成品油轮，使其在广船国际该船型订单数量增至6艘，均通过摩根大通伦敦子公司Oceonix Services订购，单船造价超过5000万美元，Intermodal的数据显示，追加订购的两艘新船将于2026年交付。
欧洲航运投资商Hayfin向HD现代集团订购了2+2艘“增强型甲醇双燃料”15.8万载重吨苏伊士型油轮。HD现代集团造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋于10月30日宣布了此份订单，订单总价值2318亿韩元，由现代三湖重工承建，首批2艘船计划于2026年3月交付船东。
根据AFI的最新数据，10月份还新增了6艘液化天然气（LNG）双燃料船舶，以及首批氨动力船舶的确定订单。10月中旬，比利时航运公司Exmar和Seapeak的合资企业Exmar LPG BV与HD韩国造船海洋旗下造船子公司现代尾浦造船签订了2艘46000立方米液化石油气（LPG）/氨运输船建造合同。该系列船全长190米、宽30.4米，高18.8米，计划于2026年5月前陆续交付。现代尾浦造船也因此成为全球首家建造氨动力船舶的造船厂。
此外，全球首艘氨动力集装箱船“Yara Eyde”号也将于2026年投入使用，该船由氨生产商/船东雅苒清洁氨公司（Yara Clean Ammonia）与挪威集装箱运营商北海集装箱航运公司（NorthSea Container Line）共同开发，由开发商即将成立的合资企业NCL Oslofjord AS负责运营，配备250kWh电池组和岸电系统，已获得挪威政府企业Enova提供的约4000万挪威克朗（约合360万美元）的项目实施资金。
