众所周知，集装箱市场的消极前景预计将持续到2024年，甚至可能持续到2025年或更久。在此背景下，韩国航运公司HMM（前身为现代商船）正在推进2022年制定的战略，以扩大业务范围并实现多元化发展。相较于其他航运公司，HMM积极进军散货航运领域的举动不同寻常，有分析师称，这是为了防止集装箱市场疲软而采取的措施。
据了解，HMM的前身现代商船曾是散货船领域的大型运营商，2010年该公司40%的业务分布在该细分市场。在现代商船遭遇财务危机后，为改善资金流动性并作为资本重组的一部分，该公司出售了散货船业务和液化天然气（LNG）运输船业务，大型原油油轮的液体散货业务得以保留，但同意不涉及铁矿石、煤炭和LNG等货物运输，以免与其出售的业务产生竞争。
HMM在10月27日提交的一份证券交易所文件中报告称，该公司已与未披露客户签订一份大型散货船新合同。该合同涉及4艘船，合同期从2026年9月到2042年底，为期16年，另有5年延期选择权，合同伙伴也可以选择从合同开始日起10年或15年内购买这些船舶。按当前汇率计算，这是一笔价值约9.54亿美元的大额交易。
2022年7月，HMM提出了一项五年战略计划，其中包括扩大散货船队。当时，该公司报告称拥有29艘散货船，目标是增加到55艘。该计划要求到2026年将运力提高90%。
《据韩国经济日报》（Korean Economic Daily）报道称，尽管大部分注意力集中在集装箱航运业的增长方面，包括HMM于2023年2月订购了价值11亿美元的9艘甲醇双燃料集装箱船，但HMM今年还为其船队增加了6艘散货船。HMM强调，该公司计划明年再引进11艘船，以实现55艘船的目标。
作为多元化的一部分，HMM在今年3月向中国船舶集团广船国际订购了3艘8600车双燃料PCTC，这是该公司自2002年出售PCTC后首次涉足这一领域。今年8月，HMM还与中国船舶集团中船黄埔文冲签订了4艘38000吨多用途重吊船建造合同。
目前，HMM正在继续执行其战略，但其未来的所有权仍然受到损害。
作为出售HMM控股权计划的下一步，两家韩国国有金融机构上个月将其大部分债券和认股权证转换为股票。此前公布的竞标日程表计划在11月选出优先竞标者，但银行高管也曾对媒体表示，优先竞标者必须是具有财务实力的合适买家，以帮助HMM实现增长。并指出，银行可能决定继续持有对HM的投资，直到集装箱市场反弹。
