据贸易风消息，世界第六大集装箱船东日本海洋网联船务（Ocean Network Express，ONE）已经选定两家中国船厂为其建造一系列13000TEU甲醇双燃料新巴拿马型集装箱船，订单总价值近20亿美元（约合人民币145.18亿元），预计新船将在2026年年底至2027年间陆续交付。
造船业消息人士称，ONE已经与中国船舶集团旗下江南造船和中国最大民营船企扬子江船业集团签订造船合同，两家船厂将分别承建6艘。
外媒10月初曾报道，ONE将订购10+5艘13000TEU级新巴拿马型集装箱船，并向江南造船、日本造船（今治造船和日本造船联合的合资企业）、HD现代重工、三星重工等中日韩船厂抛出“橄榄枝”。当时有分析称，ONE可能选择向已经多次合作的HD现代重工和日本造船两家船厂下单。2022年5月，HD现代重工和日本造船瓜分了ONE的10艘13700TEU集装箱船订单；2023年3月，ONE再次向日本造船订购10艘13700TEU集装箱船，预计于2025年至2026年期间交付。值得一提的是，这两批新船均采用氨/甲醇燃料预留设计，并配备船首挡风墙和其他节能技术。
但根据最新消息，中国船厂最终在这场“订单混战”中脱颖而出，成功揽收大单。
随着全球脱碳进程加快以及日趋严格的环境法规，航运业持续向净零排放过渡，甲醇作为潜在的未来船用燃料被越来越多的船东所选择。相较于传统船用燃料，甲醇能够减少99%的硫氧化物排放、60%的氮氧化物排放以及7%的二氧化碳排放。
今年4月，江南造船还从法国达飞海运集团手中承揽了6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船，该型船采用绿色甲醇作为主要燃料，可实现全航程净零排放，拥有完全自主知识产权。该型船总长366米，型宽51米，型深30.2米，可承载15.6万吨货物。今年6月，马士基向扬子江船业集团订购了6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船，由此开启了扬子江船业集团甲醇动力集装箱船的接单旅程。
10月31日，ONE公布了2023财年第二季度业绩（7月至9月）报告，报告期内实现营业收入35.49亿美元，同比下降62%；净利润1.87亿美元，同比下降97%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）4.96亿美元，同比下降92%。ONE预计全年税后利润为5100万美元，相较于2022年的145亿美元呈现“断崖式”下跌。该公司表示，旺季货运量未能出现强劲复苏；新造船数量增加，供需平衡出现疲软情况；主要东西航线出现“运价停滞”困局；运往北美的货运行情缺乏可持续性，而欧洲较低的通胀也并未促成货运全面复苏等原因导致该季度业绩出现“腰斩”局面。
面对利润暴跌和供过于求的集装箱市场，ONE并未放弃新造船计划，而是选择继续扩充船队。ONE此前宣布，计划到2030年，将在船舶、码头、集装箱和IT系统方面投资多达200亿美元：100亿美元将用于建造新船（预计每年新造船达15万TEU规模）；另100亿美元用于码头、集装箱和IT技术等领域。
数据显示，ONE目前船队规模为227艘约171.45万TEU，运力排名全球第六，市场占有率为6.1%。另有37艘新船在建，运力达49.72万TEU，手持订单占现有船队比例29%。
