国际海事组织（IMO）计划在明年3月的一次小组委员会会议上为载运电动汽车的船舶制定“特殊要求”，以满足对汽车运输船的保护需求。
据英国《金融时报》报道，近期，载有电动汽车的船舶发生火灾，促使各国急于加强对船舶的保护，一位监管官员警告称，电动汽车出口的增长构成了重大安全风险。IMO也表示，锂离子产品出口增加了安全风险，对航运业构成了“巨大威胁”。
2023年7月25日，一艘载有3783辆汽车（包括498辆电动汽车）的汽车运输船“Fremantle Highway”号在荷兰Ameland以北27公里的海域发生火灾。该船由日本航运公司K Line租运，此次事故造成一名船员死亡，多人受伤。围绕起火的原因，不少舆论揣测或与船上电动汽车锂电池起火有关，更有荷兰媒体援引救援人员通话录音称，“火灾由一辆电动汽车的电池引发”。
IMO安全主管Heike Deggim表示，随着电动汽车海运需求的不断增长，航运业面临一个“巨大问题”，IMO将于明年春季为锂电池汽车的海上运输制定新规，将对载运电动汽车的船舶制定“特殊要求”。
国际能源署（IEA）数据显示，2022年，电动汽车销量占年度汽车总销量的14%左右。Heike Deggim告诉《金融时报》：“锂电池已被公认为具有潜在火灾危险。因此，我们需要确保法规考虑到这些风险。”
根据安联保险集团旗下安联全球企业及特殊风险集团（AGCS）最新发布的《2023年安全和航运报告》，2022年，各类船舶火灾报告数量增加了17%，达到209起，是十年来的最高水平。该保险公司警告称，危险货物越来越多地由大型船舶运输，这加剧了潜在的经济损失和贸易延误。一位保险市场参与者表示，无论是海运还是陆运，电动汽车作为货物的保险价格都是燃油汽车的1.5倍。
今年9月，国际海上保险联盟（IUMI）发布了《电动汽车安全运输最佳实践和建议》。研究发现，电动汽车火灾期间释放的总能量与内燃机汽车起火时释放的总能量仅有微小差别。但由于电动汽车存在热失控（当电池发生不稳定的化学反应时）的可能性，需要新的消防技术来解决这一问题。热失控使火灾难以扑灭，必须迅速采取边界冷却等缓解措施。此外，长时间复燃的风险更高。
有业内人士称，在现代汽车运输船上“灭火非常困难”，因为该型船通常会建造几层甲板，且空间较狭窄，以最大限度地增加载运汽车数量。部分业内人士正在讨论开发船员疏散路线和住宿设施，以更好地保护免受汽车甲板的影响。
IMO现有的安全法规并不是真正为应对电动汽车而制定。如果IMO出台新规，势必对新造汽车运输船产生影响，船东、船厂和设计公司等相关方应密切关注。
