招商轮船已向德国发动机制造商曼恩能源解决方案（MAN Energy Solutions）订购一台MAN B&W 7G80ME-LGIM发动机，将应用于全球首艘30.6万载重吨甲醇双燃料动力超大型原油运输船（VLCC）。
该型VLCC将由中国船舶集团大连造船承建，单船净船价1.08亿美元，预计将于2025年底交付。大连造船联合中船贸易已于今年9月15日与招商轮船签订建造合同。该船是大连造船自主研发的最新第八代VLCC船型，总长约333米、船宽60米，应用最新船型设计，综合性能更为优异，能够快速通航马六甲海峡，缩短营运周期，有效提高船舶运营效率；该船采用绿色甲醇燃料作为船舶动力燃料，设计满足最新国际公约、规范和大油运公司要求，船舶能效设计指数提前达到EEDI第三阶段标准；该船将装备国内自主研发的智能平台、智能液货管控系统(DS-iCargo)等智能应用。
MAN Energy Solutions表示，ME-LGIM双燃料发动机既可以使用甲醇燃料，也可以使用传统燃料。当使用绿色甲醇时，该发动机可为大型商船提供碳中和推进力。中国船舶重工集团柴油机有限公司（中国船柴）负责建造MAN B&W 7G80ME-LGIM发动机，并配备MAN Energy Solutions获得专利的废气再循环（EGR）排放系统。
几个月前，招商局重工订向MAN Energy Solutions购了2+4台MAN B&W 7S60ME-LGIM发动机，用于为招商轮船订造的两艘9300车汽车和卡车运输船（PCTC）。该订单创造了多项行业突破，这不仅是 S60ME-LGIM型发动机的全球首份订单，也是首台用于PCTC的甲醇双燃料发动机，更是首个由中国制造的甲醇发动机，分别将于2025年和2026年交付。随后，MAN Energy Solutions再次斩获新单，用于为上述两艘PCTC提供两台MAN B&W ME-LGIM发动机。
11月初，挪威航运和物流公司Wallenius Wilhelmsen向MAN Energy Solutions订购了四台甲醇双燃料船用发动机，将应用于4艘新建9350车PCTC。该系列船将由招商局金陵船舶（江苏）有限公司（金陵船厂）建造，首批4艘新船计划于2026年中期开始交付。
MAN Energy Solutions表示，转用低碳燃料是现有船队脱碳的最有效途径，目前公司对甲醇发动机的兴趣日益增加。该公司近期扩大了甲醇发动机产品组合，其功率范围现已涵盖包括VLCC在内的所有大型商船应用。
