随着全球首艘甲醇动力支线集装箱船正式交付投运以及首艘16200TEU甲醇双燃料动力集装箱船下水，丹麦航运巨头马士基正在着力推进新一轮甲醇双燃料动力支线集装箱船订单，以持续实施其脱碳战略，助力马士基船队实现绿色转型及2040年净零排放目标。
据贸易风消息，马士基已将12艘3500TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船的入选船厂缩小至两家中国船厂。该订单价值约8.4亿美元（约合人民币60亿元），单船造价7000万美元，中船黄埔文冲和扬子江船业集团是入选此份双燃料集装箱船订单的唯二候选船厂。
今年10月，马士基计划订购10-15艘3500TEU甲醇双燃料动力集装箱船的信息首次被报道，并向扬子江船业集团、中船黄埔文冲以及舟山长宏国际发出招标书。鉴于对船厂剩余船位的考虑，泰州三福船舶也在马士基的考虑范围之内。经过筛选，最终锁定中船黄埔文冲和扬子江船业集团两家船厂。
当时有消息称，作为马士基的长期合作伙伴，HD现代集团旗下造船子公司现代尾浦造船也有可能接获这份订单。现代尾浦造船已经为马士基建造了具有标志性意义的全球首艘甲醇动力支线集装箱船，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）作为教母将船舶命名为“劳拉马士基”（Laura Mærsk），目前正在波罗的海运营。该船总长172米，宽32.2米，设计航速17.4节，入级美国船级社。
截至目前，不包括上述12艘尚未正式敲定的12艘甲醇双燃料动力箱船订单，马士基以甲醇为燃料的新船订单数量已达到25艘，将于2024年至2027年间陆续交付。今年6月，扬子江船业集团宣布与马士基签订6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船建造合同，这是扬子江船业集团承揽的首份甲醇双燃料动力集装箱船订单，也是马士基在中国首次下单甲醇双燃料动力船。此次两家中国船厂成功候选，意味着这家航运巨头将在不久之后向中国船厂订购第二份甲醇双燃料动力船。
马士基正在推进船队更新，预计到2027年将交付和投运一整支绿色甲醇动力船队，在所有甲醇动力船舶部署完毕并替换旧船后，二氧化碳排放量将减少约300万吨。马士基还承诺，原则上今后只订造可以使用绿色燃料航行的自有船舶。
为支持首批12艘16200TEU甲醇双燃料动力集装箱船实现低碳运营，马士基已经与中国清洁能源领军企业金风科技的全资子公司金风绿色能源化工签署商业可行、年产50万吨的长期绿色甲醇采购协议。该协议是全球航运业首个大规模绿色甲醇采购协议，有效期将持续至2030年后。此协议的签署将显著降低马士基净零之路初始阶段的风险，并支持实现 2030 年具有竞争力的绿色甲醇市场价格。创纪录的高产量将满足马士基目前订购的甲醇动力船舶燃料需求量一半以上。
目前，马士基订购的12艘16200TEU甲醇双燃料动力集装箱船的首制船，也是全球首艘甲醇双燃料动力超大型集装箱船已经在HD现代重工下水，该船于2022年12月切割钢板，计划于2024年初交付。马士基正与全球合作伙伴共同努力，为2024年至2025年间交付的船舶寻找绿色甲醇燃料供应方案。
不过有消息称，马士基正在考虑为上述价值8.4亿美元的支线集装箱船订单更换燃料。上周，法国集装箱航运巨头达飞海运集团也透露有意将近期向外高桥造船订造的8艘9200TEU甲醇双燃料动力中型集装箱船改用液化天然气（LNG）燃料。双方正在对此展开商谈。
据了解，虽然甲醇作为潜在未来船用燃料被越来越多的船东所选择，其受欢迎程度有所上升，但考虑到完善的基础设施建设以及在利用新技术减少船舶甲烷泄露方面取得的显著进展，LNG仍是航运业的主流选择。未来，生物液化天然气（Bio-LNG）和电子液化天然气（eLNG）等可持续性燃料在供应方面将日益成熟，以LNG为动力的现有船舶可以转为使用Bio-LNG和eLNG。这意味着LNG燃料也能够帮助船东在未来实现净零排放。
