荷兰达门造船集团正式推出具有海上充电功能的全电动服务运营船（SOV）。新型SOV 7017 E是全球首艘具备海上充电功能的海上风电船，将显著降低海上风电场运维阶段的碳排放。
该船采用Damen DPX-DRIVE布局，四个方位推进器可全方位实现独立推进，并大幅降低水下噪音。全长70米，宽17米，配备60间客舱，可容纳多达40名技术人员，配备存储空间、车间和甲板空间，以满足广泛的运输和工作需要；配备15 MWhr电池，足以满足船舶全天运行所需的电力。该电池采用磷酸铁锂（LFP），而不是传统的镍锰钴（NMC）锂电池，旨在最大限度地提高船舶的可持续性。如果船舶在短时间内无法获得电力，该船具有完全冗余功能，能够使用传统的柴油推进器继续运行。
达门造船表示，LFP电池的优势在于对敏感原材料（尤其是钴）的依赖性较低，同时具有更高的安全性能，易燃性低，一旦发生火灾更容易控制。
该型SOV的技术可行性在三年前启动研发时便得到确认，但达门造船指出，仍需要解决两个主要问题：其一，SOV必须具备海上充电功能；其二，由于全电动SOV的CAPEX成本增加，需要建立可行的商业案例。对于海上充电功能，达门造船将与英国MJR Power & Automation公司（该公司曾为一艘船员转运船开发过海上充电系统）合作，并通过商业案例分析证明，根据不同情况，投资回报率在5到15年之间。
达门造船服务运营船产品经理Mark Couwenberg表示：“SOV 7017 E型设计已证明海上作业完全电动化的技术可行性。直接从海上风电场获取能源意味着运营成本的降低且具有商业价值。然而，要实现这一目标，需要船厂、船舶运营商和风电场开发商等整个产业链共同合作努力，实现互利共赢，从而使海上能源生产更具可持续性。并希望能够在风电场的电网侧插入电源，以满足风机停运期间船舶的充电需求。”
该船的充电系统通过运动补偿舷梯连接船舶与海上风电机组或变电站，与人员转移方式基本相同，以最大限度地提高安全性和效率。舷梯由驾驶室控制，无需人工与充电设备接触，整个系统使用原有的海上基础设施，无需重新设计或增加海上风电场组件，从而提高成本效益。充电将在船舶处于低功率（即所谓的“绿色DP模式”）期间进行，所需的能量低于酒店负荷。充满电通常只需要单个海上风电机组在几个小时内产生的能量。
该充电系统即将获得挪威船级社（DNV）的原则性批准（AiP），其设计符合包括IEC/IEEE 80005-1在内的国际公认安全标准以及DNV英国分部和挪威分部即将合作开发的海上充电标准。
MJR已开发出4兆瓦充电器连接器，足以满足70米长的船舶需求，并正在开发8兆瓦的升级版本，能够为最长可达90米的更大型船舶充电。
MJR表示，充电系统设计安全、方便、可靠，可快速连接和断开充电脐带。该项目从一开始就优先考虑在任何条件下确保人员安全以及船舶和海上资产的完整性。从海上资产充电代表了最佳的实用性，提供了一种降低成本、减少排放和优化效率的方法，同时不会将人员或基础设施置于潜在的危险境地。
