HD现代集团造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋（KSOE）12月1日宣布，该公司已于最近与一家欧洲航运公司签订4艘超大型液氨运输船（VLAC）建造合同，订单价值5574亿韩元（4.324亿美元/约合人民币30.87亿元），每艘船价格为1.081亿美元。新船将由现代三湖重工建造，预计将于2027年下半年陆续交付给船东。
KSOE未公布船东名字，但应该是马士基。一个月前，龙船报道了现代三湖重工与丹麦航运巨头马士基签订了4+4+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造意向书（LOI）。这是马士基自成立以来首份VLAC订单。
凭借上述订单，HD韩国造船海洋2023年已在这一新造船细分市场斩获23艘新船订单，约占今年全球订购的38艘超大型液化石油气（LPG）/氨运输船市场份额的61%。
包括最新订单在内，今年迄今为止HD韩国造船海洋已承揽155艘（座）、价值218.22亿美元的新船订单，完成年度157.4亿美元订单目标的138.7%。按船型划分，包括39艘液化天然气（LNG）运输船、37艘成品油轮、29艘集装箱船、34艘液化石油气运输船、7艘油轮、4艘汽车运输船（PCTC）、2艘乙烷运输船、2艘液化二氧化碳运输船以及1座FPU。
截至目前，HD现代集团是韩国唯一实现年度订单目标的船企。韩华海洋共计承揽16艘、价值30亿美元的新船订单，实现年度接单目标69.8亿美元的43%。三星重工共计承揽26艘、价值66亿美元的新船订单，实现年度接单目标95亿美元的69%。
当前，氨被誉为下一代环保燃料，已成为航运业寻求可替代清洁船用燃料的领先候选方案之一。与重油等传统船用燃料不同，氨在燃烧时不会产生二氧化碳，且氨可以利用风能或太阳能等可再生能源进行生产，是一种多功能环保能源载体，能够满足日益严格的温室气体排放要求和国际海事组织（IMO）2050年目标。随着氨燃料预期需求逐渐扩大以及双燃料发动机等船用设备的共同发展，对稳定供应的氨运输船需求也将不断增加。
2021年9月，HD韩国造船海洋成功推出自主研发的造船业首个氨燃料供应系统，并获得了韩国船级社（KR）的原则性批准（AiP）。该系统允许商船使用氨作为船用燃料，能够利用航行过程中产生的氨蒸发气，去除废气中的氮氧化物，并将剩余的蒸气用作发动机燃料。为确保海上安全，该系统还配备了双重防气体泄漏处理系统。
今年9月，HD韩国造船海洋和HD现代重工研发的氨还原剂供应系统获得了美国船级社（ABS）的AiP，该系统应用于氨燃料船舶中的选择性催化还原（SCR）系统。此次AiP还涵盖安全处理运行期间产生的有毒氨气的计划，包括使用氨燃料供应系统产生的氨蒸发气体（BOG）和吹扫气体（purge gas）作为SCR还原剂的配置。该系统利用船上携带的氨作为SCR还原剂，以去除排放物中的氮氧化物，而非使用传统柴油推进中的尿素。
HD现代重工表示，考虑到近期环保法规的收紧，氨有望成为未来的主流替代燃料，未来将积极开发氨相关技术。新开发的氨还原剂供应系统是研发工作的成果之一，预计将有助于氨运输船的高效运行。
