韩国最大造船集团HD现代集团宣布，旗下造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋2024年商船订单目标设定为115亿美元，较2023年的211.1亿美元订单量减少了45.8%，较2023年设定的133亿美元商船订单目标减少了13.6%。
2023年，HD现代集团商船订单目标超额完成了59%，这得益于韩国和法国达飞集团（CMA-CGM）的甲醇双燃料动力集装箱船大单，以及液化天然气（LNG）运输船的持续繁荣。
HD韩国造船海洋周三（1月3日）表示，HD现代重工2024年的商船订单目标设为52亿美元，较2023年赢得的100.54亿美元商船订单减少了52.1%。除商船外，HD现代重工蔚山船厂其他业务领域的订单目标较2023年也相对偏低，包括海工设备（10.15亿韩元，同比减少21.1%）和发动机机械（23.25亿韩元，同比减少25.5%）。
值得注意的是，在特种船型领域，HD现代重工2023年仅获得1.38亿美元的订单，而该公司2024年已将该领域的订单目标设定为9.88亿美元。这意味着HD现代重工今年将在特种船型领域蓄力冲刺。
现代三湖重工2024年订单目标设为32亿美元，比2023年全年63.3亿美元的订单量减少了51.8%。现代尾浦造船的订单目标为31亿美元，较2023年全年37.24亿美元的订单量减少16.8%。
对于旗下三家造船子公司全部下调全年接单目标，HD现代集团表示：“考虑到附属船厂2023年的接单量高于预期，我们制定了保守的接单目标。”
对于尚未公布2024年订单目标的另外两家大型船企而言，预计韩华海洋（原大宇造船海洋）和三星重工2024年的订单目标也有可能低于2023年，这是由于两家公司2023年并未达到年初预期。
2023年，三星重工累计承揽29艘（座）、价值83亿美元的新船订单，实现年度接单目标95亿美元的87%。而韩华海洋（原大宇造船海洋）2023年的接单目标为69.8亿美元，但2023年全年仅拿到40亿美元订单，该公司不打算透露2024年的接单目标。
当前，韩国三家大型船企均在推行订单筛选战略，旨在专注于承揽高附加值船舶，并已经在LNG运输船等船型领域累积了超过三年的工作量。
因此，韩国造船业2024年的订单很可能集中在下一代旗舰船舶上，如超大型氨运输船（VLAC）。在超大型液化石油气运输船（VLGC）或VLAC领域并不活跃的三星重工也一改颓势，于2023年12月底从希腊船东乔治·伊科诺穆（George Economou）手中赢得了两艘VLAC订单，旨在顺应液化石油气（LPG）运输船市场的增长以及运输下一代能源氨的需求。
