2024年1月19日
海岬型船舶市场上周几经变化，太平洋板块和大西洋板块均出现大幅波动。上周初开盘各地普遍表现不佳。太平洋板块面临下行压力，C5航线租金价格下跌20美分。大西洋板块交易活动较少，市场情绪走软。 上周二，澳大利亚东海岸始航的煤炭运输询盘略有增长，但充足的运力仓位遏制了租金价格上涨，C5航线市场保持平稳。上周中太平洋市场区域稳定，成交租金价格保持不变，不过中国港口的浓雾带来了些许不确定性。在日本去程航线招标货物的影响下，大西洋板块交易活动增加，同时跨大西洋航线面临下行压力。上周四交易尤为活跃，市场情绪走强，C5航线租金价格上涨。在一些区域性因素的推动下，大西洋板块同样展现出了积极势头，交易繁忙，市场情况向好。上周末前太平洋板块交易节奏放缓，但市场上涨趋势并未改变，C5航线租金价格再次上涨60美分。大西洋板块上周末收盘同样呈积极态势。波罗的海交易所海岬型航线 (5TC) 的涨势反映了普遍的看涨情绪：海岬型航线 (5TC) 租金价格大幅上涨3,243美元，收报18,608美元。
上周巴拿马型船舶市场上行，主要原因依然是南大西洋板块交易活动增加，南美吸引了来自世界各地的运力，为其他地区市场提供了支撑。据称大西洋板块货运需求以谷物为主，去程航线成交租金水平更高，一些南美北海岸去程航线船舶在装货港口到达引航站交船，成交价格为18,000美元租金价格另加800,000美元空放津贴至18,750美元租金价格另加875,000美元空放津贴不等。与此同时，一艘82,000载重吨的船舶在地中海西部交船，驶经南美北海岸，在中国还船，以24,000美元的租金价格成交。亚洲板块上周各地表现不一，南美东海岸吸引了一些船东考虑空放前往，同时印度尼西亚和澳大利亚上周表现平平。再往北，北太平洋板块始航的谷物运输需求强劲，为市场提供了支撑，有传言称有几艘BPI82型船舶以12,000美元的租金价格达成交易。交易者对于定期期租的兴趣增加。一艘82,000载重吨的船舶在中国交船，租期8-10个月，以16,000美元左右的租金价格达成交易。
上周灵便型船舶市场涨跌互现。大西洋板块市场下行，一方面美湾始航的船舶询盘价格下跌，另一方面有交易者称，随着时间的推移，南美始航的船舶似乎出现了更多2月的询盘，市场可能已经触底。太平洋板块始航的船舶方面，南方地区市场情绪相对疲软，因为印度尼西亚始航的新询盘很少，北方地区北太平洋板块始航和回程航线的需求都有所增长，租金价格保持稳定。定期期租交易增加。一艘63,000载重吨的船舶从中国华北地区始航，租期4-6个月，以14,500美元的租金价格成交。大西洋板块，有消息称一艘63,000载重吨的船舶从美湾始航，沿去程航线航行，以23,000美元左右的租金价格成交。其他地区，一艘64,000载重吨的船舶从南美东海湾开往西班牙，以18,000美元的租金价格成交。亚洲板块，一艘56,000载重吨的船舶经过中国台湾交船，驶经印度尼西亚，在中国还船，以8,650美元的租金价格成交。与此同时，另一艘56,000载重吨的船舶在印度尼西亚泗水交船，驶经印度尼西亚，在孟加拉国还船，以11,000美元的租金价格成交。南非始航的船舶租金价格上涨。一艘61,000载重吨的船舶在伊丽莎白港交船，在印度东海岸还船，以20,000美元的租金价格成交，另加200,000美元的空放津贴。
随着空置运力减少，上周大西洋板块终于出现了第一缕曙光。欧洲大陆出现了一系列法国始航的谷物运输交易，其中一艘36,000载重吨的船舶从鲁昂开往摩洛哥，以8,500美元的租金价格成交。地中海交易活动表现相对较弱。一艘34,000载重吨的船舶从 亚历山大港经黑海开往摩洛哥，以9,750美元左右的租金价格成交。在美国，一艘35,000载重吨的船舶从萨凡纳开往英国—欧洲大陆，运输木屑颗粒，以19,000美元的租金价格成交。与此同时，一艘35,000载重吨的船舶从莱克查尔斯开往土耳其，运输谷物，以18,000美元的租金价格成交。南大西洋板块据称行情出现扭转。一艘38,000载重吨的船舶从坎帕纳开往阿尔及利亚，运输谷物，以15,000美元的租金价格成交。东南亚同样交易更加活跃。一艘35,000载重吨的船舶从新加坡经澳大利亚开往韩国，以8,000美元的租金价格成交。再往北的地区据称询盘较少。一艘32,000载重吨的船舶从中国长江口经中国开往印度东海岸，以10,100美元的租金价格成交。
中东湾LR油轮上周走强。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运价指数上涨约48点至WS200.56点，往返航程等价期租租金49,522美元/天。中东湾至英国—欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮运价大幅上涨，相较上上周上涨537,000美元至略高于500万美元，红海地区紧张局势是推动这一涨势的重要原因。
然而在苏伊士运河以西地区，尽管眼下穿越红海并非易事，地中海至东方TC15航线LR2油轮运价仍下跌87,500美元，最近报价略高于427万美元。
中东湾LR1油轮走势与LR2油轮相同。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运价指数攀升62点至WS254.38点，往返航程等价期租租金46,392美元/天。中东湾至英国—欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮运价上涨近400,000美元至430—440万美元水平。
英国—欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运价指数下跌约2.5点至略低于WS180点，往返航程等价期租租金约33,500美元/天。
中东湾MR油轮上周进一步上涨。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运价指数上涨21点至WS301.43点，往返航程等价期租租金34,316美元/天。
英国—欧洲大陆MR油轮运价大幅上涨，ARA至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运价指数上涨70点至WS190.89点，往返航程等价期租租金22,147美元/天。同样地，ARA至西非TC19航线37,000吨油轮运价指数上涨77点至WS225-227.5点水平，往返航程等价期租租金略低于29,000美元/天。
美湾MR油轮市场走软。美湾至英国—欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运价指数下跌约5点至WS166.79点，往返航程等价期租租金略高于18,300美元/天。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运价指数同样下跌3.5点至略低于WS220点，往返航程等价期租租金约27,700美元/天。美湾至加勒比TC21航线38,000吨油轮运价下跌约42,000美元至675,000美元出头，往返航程等价期租租金接近21,300美元/天。
灵便型油轮
地中海地区灵便型油轮上周略有上涨。TC6航线运价指数上涨9.5点至WS205.06点，基于斯基克达港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金27,790美元/天。
西北欧地区，跨英国—欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮运价指数大幅上涨82.5点至WS218.06点，基于阿姆斯特丹至勒阿弗尔航线的往返航程等价期租租金27,834美元/天。
请注意，下列等价期租租金参考信息基于2024年1月15日更新的修订细则，用户可访问网站查阅。
上周VLCC油轮市场走软。中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数下跌3.5点至WS66.29点，基于波罗的海交易所标准船型的往返航程等价期租租金44,420美元/天。
大西洋板块出现了更大幅度的下跌。西非至中国航线260,000吨油轮运价指数下跌8点至WS66.60点，往返航程等价期租租金45,738美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运价下跌627,777美元至9,555,556美元，往返航程等价期租租金51,078美元/天。
西非苏伊士型油轮上周依然保持稳定。尼日利亚至英国—欧洲大陆航线130,000吨油轮运价指数小幅上涨2点至WS143.41点，往返航程等价期租租金63,637美元/天。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数持平于WS145点左右，往返航程等价期租租金68,873美元/天。中东地区，受广为流传的红海紧张局势消息影响，中东湾至地中海航线140,000吨油轮运价指数上涨30点至WS120.50点。
北海地区，跨英国—欧洲大陆航线80,000吨油轮运价指数小幅走软2点至WS183.57点，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金74,751美元/天。
地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮运价指数上涨22点至WS211点，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金71,568美元/天。
大西洋板块另一侧，市场起先大幅上涨，上周中触及高点后回落。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮运价指数触及WS425点高点后回落至WS386.25点，但相较上上周仍上涨39点，往返航程等价期租租金137,043美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数一度攀升至WS402.5点，随后回落至WS367.81点，相较上上周上涨约40点，往返航程等价期租租金115,193美元/天。跨大西洋航线方面，美湾至英国—欧洲大陆航线70,000吨油轮运价指数飙升至近WS290后回落至WS236.88，相较上上周下跌48点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金63,147美元/天。
上周液化天然气船舶市场依然交易消息较少。上周中出现了一笔值得注意的成交交易，打压租金价格下行。有消息称，一艘二冲程的船舶2月始航，以55,000美元左右的租金价格被预定，BLNG2航线上周最新估价也在这一水平。160,000立方米TFDE船舶同样随之下跌，大体保持通常与BLNG2航线的价差——事实上，在极少的交易活动影响下，这一价差略有缩小。总体而言，东方地区始航的船舶交易消息极少，但新出现的一些对澳大利亚始航船舶的询盘，给沉闷的市场带来了一些活力。
所有三条航线174,000立方米二冲程船舶租金价格均有所下跌。BLNG1-174g航线租金价格收报59,853美元，相较上上周下跌9,388美元。BLNG1g航线160,000立方米TFDE船舶租金价格下跌5,755美元，收报41,796美元。大西洋板块，休斯顿至欧洲大陆BLNG2航线174,000立方米二冲程船舶租金价格收报52,816美元，非常接近上周三一笔交易的成交价格。休斯顿至欧洲大陆航线160,000立方米TFDE船舶租金价格下跌至39,539美元低点。与此同时，休斯顿至日本BLNG3航线表现稍好，上周跌幅在三条航线中最小：174,000立方米船舶租金价格收报62,549美元，160,000立方米船舶租金价格收报48,408美元，整体依然保持下行走势。
定期期租交易下跌趋势不减，一些经纪商警告称市场可能会出现更大幅度的下跌。波罗的海交易所6个月租期估价下跌6,700美元至60,800美元，1年租期估价下跌至86,900美元，3年租期估价报91,300美元。
上周液化石油气船舶市场进一步下跌，出现了2023年1月24日以来的新低。仅今年伊始至今短短一段时间内，BLPG1航线租金价格就下跌了78.429美元，跌幅高达57.857%。拉斯塔努拉至千叶BLPG1航线租金价格上周下跌24.714美元，收报57.857美元，等价期租租金37,877美元/天，相较上上周收盘下跌近50%。眼下货物不多，租家正在等待沙特阿美石油公司 (Aramco) 确定货运日期，但考虑到这几周市场几乎没有成交消息，沙特阿美石油公司进入市场后会有大量船舶等待履行订单，因此租金价格不会得到大幅提振。
美国市场同样表现不佳，BLPG3航线租金价格自1月2日以来总计下跌120.714美元，跌幅达54%。如果仅看上周，BLPG3航线租金价格下跌23.572美元，最终收报102.857美元，等价期租租金收益40,303美元/天。巴拿马运河过境依然存在问题，同时红海局势带来了新的麻烦，这让船东在确认货物时相当头疼。BLPG2航线上周几乎没有成交消息，租金价格下跌20美元，收报60.4美元，等价期租租金59,053美元/天。就眼下的走势来看，新的一周市场不太可能出现大幅上行。
