在低油价的影响下,国内船舶行业经营压力增大。为了适应低油价的新常态,海工业内也对产品结构进行调整,新的海工格局日益显现。行业的大调整期,也是中国海工跨越式发展的一个契机。要实现中国海工的“弯道超车”,除了企业对科研、创新、协作的关注外,政府的政策导向也尤为重要。
低油价加速海工产品结构调整
近期,随着国际油价的持续走低,降成本已成为全球油气行业的集体行动。
英国石油公司BP的墨西哥湾“Mad Dog”二期深水项目,原计划投资220亿美元,为了应对低油价带来的影响,通过简化平台设计、转移业务等措施将资金压缩至100亿美元内；船级社DNV GL建立了一项海上石油天然气项目的新国际通用标准,旨在开发一项通用的全球最佳实践,用以最小化部件和设备的规范要求数量及其差异,从而大幅降低海工项目的成本。
在降成本需求的引导下,海工业产品结构逐渐出现调整,批量建造的经济型平台将备受热捧。烟台中集来福士海洋工程有限公司工作人员对各种平台每天的运营费用、维护费用、资产摊销进行了盘点,经济型中深水半潜平台每天消耗24.7万美元,超深水平台每天消耗39.2万美元,30年以上的老平台虽然费用与经济型中深水半潜平台相当,但效率却要比前两者低50%。
通过明显的数据对比,经济型平台的成本优势不言而喻。烟台中集来福士海洋工程有限公司总裁于亚认为,“低油价催生经济、高效、环保的新型装备需求,激发行业重新调整,新的产品结构将成为实现中国海工转移的关键时期”。
凸显中国海工比较优势
“全球需要替换的超过30年的老半潜钻井平台有110座,中国最有条件满足海工行业对经济型装备的迫切需求。”于亚认为,行业大调整期,正是中国海工跨越式发展的窗口期。
对于这一看法,9月底来烟考察期间,中国船舶工业行业协会会长郭大成也表示认同:“海工行业需要有国际化视角和战略化需求,‘中国制造2025’也是‘中国装备2025’,契合‘一带一路’和‘国家海洋战略’,重大装备有实力借机突破。”
于亚认为,中国海工突围的优势不再是劳动力优势,而是研发设计和总装建造能力。中国船舶工业行业协会调研报告中显示,2010年以来,烟台中集来福士共申请专利266件,总授权165件,另外拥有版权14件、注册商标3件。
“中集来福士900人的研发设计团队和超过150人的试航调试团队的确让人振奋,这代表海工发展层次的提升。” 郭大成说。据了解,烟台中集来福士在2012年至2014年科研投入分别达到14409万元、14770万元、35147万元,占年度营业收入的比例分别达到了5.1%、4.2%、3.7%。
设备材料的国产化配套、金融资源和金融创新也是中国海工“弯道超车”的比较优势。目前海工总装企业在设备国产化上有不少成果,如中集来福士Super M2自升式钻井平台使用了10套TSC钻井设备、中集来福士TAISUN 200B气体压缩平台使用武汉船机抬升系统等。“国家已有强大的资金配套,在设备材料的国产化方面,要提升国产化水平必须靠大项目拉动,更重要的是建立拉动国产配套的总装集成能力和风险补偿机制。”于亚说。
需放大产业制度优势
10年来,全球深水半潜钻井平台建造格局正在发生变化,2005年至2009年交付的半潜钻井平台38座,其中1500米水深以上32座；2010年至2015年6月交付了36座,1500米水深以上31座。其中,中国从0座增加到9座,中集来福士有7座。
“行业重心和核心资源加快向中国转移,‘中国因素’的影响力持续扩大。海工行业需要国际化视野,我们的制度优势应该与海工行业发展速度相匹配。”于亚说。
目前中集来福士在建的深水半潜式平台有6座,在全球排名第二位,手持订单总金额超过50亿美元,进入全球深水平台建造的第一阵营。“我们在科研上做出大量投入,而政府给出的优惠政策也成为加速我们发展的动力。”于亚说。
为了率先在全球实现第七代半潜式钻井平台研发设计和实船项目突破,中集来福士与其他单位共同承担了“第七代超深水钻井平台(船)创新专项”的研究,抢占行业的制高点。“海工行业是发掘海洋的利器,在考察中我们发现中国海工已经踏上了转型之路,在低油价的新常态下将出现新的转机。”郭大成表示,“政府服务的效率需要与企业成长速度相对接,加快制度优势转化为现实优势的速度。”
下图:我国首座自主设计的自升式平台成功打开墨西哥湾国际市场。中集来福士为马来西亚沿海工程公司(Coastal Contracts)自主设计建造的自升式气体压缩平台AGOSTO-12,近日已由“振华29”半潜船完成装载,将远航至墨西哥湾坎塔雷尔(Cantarell)油田作业。此平台已获得墨西哥国家石油公司8年租约。
来自大众日报
