2024年前7周，往返亚丁湾和红海港口的海运货量同比下滑21%。由于担心胡塞武装袭击船只，越来越多的商船避免通过该地区，导致抵达这些港口的船只数量大幅下降。
2月至今，通过亚丁湾和苏伊士运河的船只数量分别比去年同期减少了50%和37%。其中，通过亚丁湾和苏伊士运河的集装箱船下降了70%。在袭船事件发生之前，通过苏伊士运河的货物约占全球贸易的10%。
红海袭船事件直接影响该地区的进出口货量。替代的进出口航线成本更高，运输时间更长，而且货运能力有限。
从地理位置看，沙特阿拉伯、约旦和埃及三国的进出口货物可以避开红海。沙特阿拉伯和约旦可以通过波斯湾的达曼港运输货物，而埃及可以依靠亚历山大港和达米埃塔港等地中海港口。然而， 除集装箱货物外的其他货类则难以改道。
目前该地区其他国家似乎没有可行的航运替代方案，通过陆路运输货物非常困难。因此， 2024年至今，苏丹、索马里、厄立特里亚和也门的货运量同比下降了25%。吉布提则是一个例外，该国的货运量一直保持稳定。
不断恶化的贸易运输将影响经济，并可能导致该地区几个国家的政局更加不稳定。也门、苏丹和索马里已经饱受武装冲突之苦。红海局势使他们更难获得国际援助，并可能增加基本物资的成本。
当前袭船事件尚未停止，前景仍然不明。 在解决方案出现之前，区域经济体的运输成本将继续增加。
来源：BIMCO
