2024年3月1日
上周初，波罗的海交易所海岬型航线 (5TC) 小幅上涨，太平洋板块交易活动稳定，大西洋板块相对平静。随着时间的推移，太平洋板块交易活动增加，租金价格上涨，尤其是在强劲的货物需求推动下，周中出现大幅飙升。有消息称，有10多艘船舶从西澳大利亚开往中国，导致C5航线租金价格上涨1.075美元，至12.160美元。在大西洋板块，跨大西洋和去程航线都有新货物涌入，这有助于提振市场情绪，因为现有运力有限。强劲的租船交易报告使得C9航线租金价格大幅上涨2,562美元至53,375美元，C8航线租金价格攀升5,496美元至32,173美元。从巴西和西非到远东，买卖价格之间存在明显差异，导致交易活动有限，但市场情绪仍然较为乐观，C3航线租金价格上涨1.205美元至27,465美元就是证明。随着上周临近尾声，这一积极趋势持续存在，尽管节奏有所放缓。C5航线租金价格今日小幅上涨0.875至13.645美元，C3指数上涨0.872至28.767美元。总的来说，海岬型航线上周开盘报26,233美元，收盘报32,985美元。
上周是多事之秋，市场走势时好时坏。上周开盘走势消极，周中远期运费协议 (FFA) 上涨，但周末持平。大西洋板块，北部情况不太明朗。跨大西洋地区交易活动极少，租金价格上周一直处于压力之下。相反，去程航线的矿物和谷物需求旺盛，为该地租金价格提供了一些支撑。南美东海岸，4月初到港的船舶较多，82,000载重吨船舶经南美东海岸向印度交船，在远东还船，成交价格几次报出为18,000美元。亚洲地区上周货物补充良好，拉动租金价格上涨，南北板块运力均已出清。定期期租交易上周同样表现强劲，多笔交易达成，市场乐观情绪仍未消散。
亚洲市场表现积极。一艘64,000载重吨的船舶从曹妃甸经印度尼西亚开往印度–孟加拉国东海岸，以15,000美元的租金价格成交；一艘62,000载重吨的船舶从菲律宾经印度尼西亚开往泰国，以20,000美元的租金价格成交。北太平洋板块也很活跃。一艘极限灵便型船舶从韩国经北太平洋开往孟加拉国，以14,650美元的租金价格成交。在南非，一艘66,000载重吨的船舶从伊丽莎白港开往新加坡–日本，租金为28,000美元，外加280,000美元空放津贴。大西洋板块由于缺乏新的询盘，租金价格更为低迷。一艘63,000载重吨的船舶从密西西比河西南港口经好望角开往日本，以28,000美元的租金价格成交。一艘64,000载重吨的船舶从南安普敦开往地中海东部，以19,000美元的租金价格成交。一艘63,000载重吨的船舶从梅尔辛开往阿比让，运送熟料，以15,000美元的租金价格成交。一艘58,000载重吨的船舶从光阳始航，租期7至9个月，在PG-日本还船，以15,400美元的租金价格成交。一艘63,000载重吨的船舶从蒙德拉始航，租期至少5个月，最长至10月15日，以19,600美元的租金价格成交。
随着普拉塔河水位的上升，南大西洋板块出现了积极迹象。一艘38,000载重吨的船舶在雷卡拉达交船，于3月中旬开往阿尔及利亚，以17,000美元的租金价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从雷卡拉达开往南美西海岸，以约25,000美元的租金价格成交。据悉，欧洲大陆和地中海地区租金价格持平。一艘39,000载重吨的船舶从布尔加斯开往西班牙，以15,000美元的租金价格成交。由于缺乏询盘，美湾地区的运力仍然受到压力。一艘36,000载重吨的船舶从基韦斯特经美湾开往土耳其，以9,250美元的租金价格成交。相比之下，亚洲市场的租金一直在稳步攀升，主要因素是可用运力有限。一艘42,000载重吨的船舶从日本始航，经北太平洋往返日本，以13,000美元的租金价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从千叶始航，以12,750美元的租金价格成交。一艘32,000载重吨的船舶从三宝垄经澳大利亚开往台湾，计划运输盐类，以15,000美元的租金价格成交。
中东湾LR油轮运价上周持续下行。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运价指数下跌20点至WS144.72点。中东湾至英国–欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮租金价格同样下跌556,250美元，收报447万美元。
苏伊士运河以西地区，地中海至东海岸LR2航线租金价格上周持续下跌。TC15航线租金价格随后从580万美元上涨至490万美元。
在中东湾地区，LR1油轮运费上周继续下跌。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运价指数下跌WS34.37点至WS174.38点。上周，中东湾至英国–欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮租金价格再次下跌399,000美元，收报392万美元。
英国–欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运费指数上周下跌25.94点，收报WS187.81点。
中东湾MR油轮租金在上上周得到显著改善后，于上周趋于平稳。TC17航线租金价格目前稳定在WS320点左右。
在英国–欧洲大陆，尽管MR油轮运费水平保持稳定，但过去几天仍有许多行业代表在伦敦参加国际能源周。ARA至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮租金价格在WS240点-WS250点高位徘徊。ARA至西非TC19航线37,000吨油轮租金价格与TC2航线类似，徘徊于WS267.5-272.5点左右。
据报道，美湾MR油轮上周运力需求低迷。美湾至英国–欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运价指数由WS172.5点下跌至WS150.71点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运价指数同样下跌18.21点至WS233.93点。美湾至加勒比海TC21航线38,000吨油轮租金价格报705,714美元，较上上周同期下跌140,000美元。
地中海地区，灵便型油轮运费指数大幅反弹，TC6航线上涨28.61点至WS321.67点。
西北欧地区，跨英国–欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮租金价格上涨WS4.17点，收报WS262.5点。
上周市场进一步走软。中东湾至中国航线，270,000吨油轮运价指数于上周下跌6点至WS59.95点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金为36,270美元/天。
大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数下跌5.5点至WS63.25点，往返航程等价期租租金40,211美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费指数下跌33,333美元至8,866,667美元，往返航程等价期租租金43,299美元/天。
尼日利亚至英国–欧洲大陆航线130,000吨苏伊士型油轮运费指数持平于WS104-105点左右，往返航程等价期租租金38,963美元/天。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数下跌1.5点至WS109.70点，往返航程等价期租租金38,761美元/天。中东地区，中东湾至地中海绕苏伊士运河航线140,000吨阿芙拉型油轮租金价格持平于WS106-107点左右。
北海地区，跨英国–欧洲大陆航线80,000吨油轮运价指数下跌28.5点至WS130点，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金为30,600美元/天。
地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮租金价格再次下跌36点至WS104.72点，杰伊汉港至拉瓦拉港航线往返航程等价期租租金15,417美元/天。
相比之下，大西洋彼岸的美国市场较为稳定。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮运价指数下跌3点至WS185.31点，往返航程等价期租租金48,049 美元/天。科韦尼亚斯至美湾TD9航线70,000吨油轮运价指数下跌6点至WS178.44点，往返航程等价期租租金40,270美元/天。美湾至英国–欧洲大陆跨大西洋TD25航线70,000吨油轮运价指数下跌3点至WS192.81点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金46,607美元/天。
正如预期的那样，随着国际能源周将许多行业专业人士聚集在一起，伦敦周边地区的租船活动有所减少。租金价格持平，几条航线略有走软，而上周交易非常安静。
澳大利亚–日本BLNG1航线174,000立方米二冲程现代船舶下跌2,230美元至53,983美元，而160,000立方米TFDE船舶则以36,101美元收盘，跌幅近2000美元。大西洋板块几乎是上周唯一的交易活动区。有消息称，一艘从美国开往日本的船舶以约55,000美元的租金价格成交。美国–日本波罗的海BLNG3航线二冲程船舶收盘价为52,811美元，而160,000立方米TFDE船舶收于40,964美元，上涨1674美元。美国至欧洲大陆BLNG2航线174,000立方米二冲程现代船舶以50,622美元收盘，上涨1,948美元；160,000立方米船舶以37,886美元收盘，上涨1,476美元。
液化天然气的期租市场非常平静，6个月的期租租金价格保持在62,500美元，而1年的期租租金价格上涨了1000美元，达到78,300美元。3年的期租租金价格不变，为90,100美元。
所谓物极必反，拉斯塔努拉至千叶BLPG1航线便是如此，上周租金价格下降23.429美元，这使得该航线的价值缩水了28.82%。最终公布价格为57.857美元，等价期租租金日收益相当于36,089美元。仅剩的几艘船舶几乎没有希望避免进一步下跌，更别谈引发新一轮上涨。
大西洋板块另一侧，休斯顿至法拉盛BLPG2航线租金价格上周下跌2.4美元至61.6美元，等价期租租金59,383美元/天。休斯顿至千叶BLPG3航线租金价格下跌幅度略大，收报110.286美元，等价期租租金44,431美元/天。随着国际能源周的到来，许多市场参与者都在外享受休闲时光，市场预期将会比较平静，运价指数的反应也与此相符。
