美国东部时间3月26日凌晨1点27分，集装箱船“达利”号因“失去动力”撞上美国马里兰州巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）的一根关键支柱，致使该桥出现严重坍塌，6人丧生，当地警方于本周三（27日）确认，已从水中打捞到两名遇难者的遗体。
“达利”号由Synergy Group管理并由丹麦航运巨头马士基租赁，该船悬挂新加坡国旗，由韩国现代重工（现已更名为HD现代重工）建于2015年，全长300米，宽48米，运力达9962TEU，其中包括1400个冷藏箱槽位。
初步估算此次事故的赔偿金额高达40亿美元（约合人民币289.1亿元），或将打破航运保险赔付纪录。
迄今为止，2012年“Costa Concordia”号邮轮触礁沉没事故和2021年“长赐”号（Ever Given）集装箱船意外搁浅事故是本世纪最大的伤亡赔付事件。但据初步估计，26号发生的集装箱船撞桥事故所造成的总损失可能会使这些著名事故相形见绌。
信用评级机构Morningstar DBRS的全球保险评级董事总经理阿尔瓦拉斯（Marcos Alvarez）表示，根据事故导致的海上航运堵塞时间长短和巴尔的摩港业务中断保险的性质，保险公司可能需支付的索赔金额在20亿美元（约合人民币144.55亿元）至40亿美元（约合人民币289.1亿元）之间。相较之下，12年前在意大利附近海域沉没、造成32人丧生的“Costa Concordia”号邮轮触礁沉没事故的保险索赔额约为20亿美元（约合人民币144.55亿元）。
美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）主席Jennifer Homendy于3月27日晚些时候表示，该机构已对此次事故展开调查，并已经约谈“达利”号的船长、大副、轮机长和其他人员。两名引航员于3月28日接受询问。
根据NTSB找到的航行数据记录仪显示，“达利”号在接近大桥时仅有一分零三秒的时间出现动力故障，且引航员曾试图通过抛下左舷锚来使该船避开碰撞。该记录仪还显示，在发生撞击前的凌晨1点26分，该船的引航员呼叫拖船援助；凌晨1点27分，引航员下令抛锚。
美国海岸警卫队也证实，“达利”号的发动机在靠港期间进行了例行维护，而巴尔的摩港口相关人员表示，该船在失去推进力前几天曾发生“严重断电”。
跟踪进出巴尔的摩集装箱船吨位的Container Royalty公司的联合管理员Julie Mitchell也表示，“达利”号在离港前两天一直处于停电状态。并称“该船遇到了严重的电力问题，完全处于断电状态，发动机失去动力。此外，船上冷藏箱的断路器一直在跳闸。”
据《华尔街日报》本周早些时候报道，一名船上人员称：“该船出现严重问题，没有转向动力，也没有电子设备。其中一台发动机出现故障，然后停止运转。机舱到处弥漫着燃料烧焦的味道，一片漆黑。”
美国交通部部长Pete Buttigieg透露，现在“不确定”重新开放港口需要多长时间，目前有10艘商船被困在港口，在倒塌桥梁的残骸被清除之前无法离开。并表示“重建不会很快，难度大且成本高，但我们一定会完成。”
全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）已向客户发出警告，港口需要“几个月”的时间才能恢复正常，并将在“可预见的未来”取消巴尔的摩航线。
美国海岸警卫队负责此次事故的相关人员表示：“达利号（载有4700个集装箱）‘情况稳定’，但对其船体的水下检查仍在进行中。美国陆军工程兵部队将与美国海岸警卫队合作，将坍塌的桥梁从船艏移走。”
巴尔的摩市消防局局长James Wallace表示，由于船艏极其不稳定，且船上约有56个集装箱装有危险品，因此仍然无法派遣相关人员前往船艏部分。据称，其中一些危险品已经破损，可在水道上看见油膜。
与此同时，新加坡海事和港务局（MPA）作为“达利”号的新加坡船旗管理机构，已经开始对事故进行调查。
