美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）主席Jennifer Homendy周三（4月10日）表示，在集装箱船“达利”（Dali）号撞桥事件的初始调查阶段，调查小组正在重点关注该船的电气系统，以寻找造成灾难性撞击的原因。
美国东部时间3月26日凌晨1点27分，由韩国船厂现代重工（现已更名为HD现代重工）建造的集装箱船“达利”号因“失去动力”撞上美国马里兰州巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）的一根关键支柱，致使该桥出现严重坍塌，6人丧生。清除残骸预计需要数月时间，而重建则需要数年时间。
目前，美国国家运输安全委员会正在审查事故中可能存在的各种因素。关于事故原因已有各种猜测。
此前有航运业人士分析称，“达利”号由于2020年改装期间使用率降低而过度运营，且存在维护不足的问题。还有一种可能是，“达利”号在拉丁美洲使用劣质低硫燃油而导致设备损坏，因为在亚洲和美洲航行期间很难控制船用燃油质量，如途经巴拿马运河等地。
但根据最新调查结果，该船的燃料测试结果正常，符合标准，且没有迹象表明存在蓄意不当行为；设备故障排查也在调查范围内，设备制造商已派出专家帮助美国国家运输安全委员会梳理“达利”号的系统问题，以寻找线索。
资料显示，“达利”号由HD现代重工（原现代重工）蔚山船厂于2015年建成并交付给船东，入级日本船级社。该船全长300米，宽48米，运力9962TEU，其中包括1400个冷藏箱槽位。值得注意的是，该船配备的B&W 9S90ME-C9型主发动机和用于发电的HIMSEN 9H32/40HD型辅助发动机也由HD现代重工制造。HD现代集团旗下子公司HD Hyundai Marine Solutions对“达利”号负有保修义务，并以该集团的发动机技术为基础。
Jennifer Homendy最新表示：“早期迹象表明问题出自“达利”号的电气系统，集装箱船机舱设备制造商HD现代重工已前往参与调查并协助收集数据，调查人员还要求HD现代重工协助调查该船的断路器。”她进一步指出：“电气系统是目前调查的重点。当然，这只是初步调查，可能会在后续调查期间出现不同的调查方向。现在判定事故原因还为时尚早。”
这是事故发生以来第一次提及具体的调查对象。
韩媒曾报道称，“达利”号撞桥事故导致HD现代重工“有点慌”，业界还在猜测这是否会对HD Hyundai Marine Solutions的上市产生影响。HD现代集团已将“达利”号撞桥事件确定为潜在的诉讼和调查案件，并正在收集与该事件相关的信息。
此前消息，“达利”号航行数据记录仪显示该船在接近大桥时有63秒的时间出现动力故障，且引航员曾试图通过抛下左舷锚来使该船避开碰撞。美国海岸警卫队也证实，“达利”号的发动机在靠港期间进行了例行维护，而巴尔的摩港口相关人员表示，该船在失去动力的前几天曾发生“严重断电”。
同时，调查小组还在调查事故大桥的设计及其对船舶交通的保护。该桥于1977年3月23日启用，当时大多数商船的规格尺寸偏小，土木工程专家质疑大桥是否进行了充分更新，以适应现代风险。
Jennifer Homendy称：“这些桥梁是否为现在的交通类型提供了保护？州政府和交通部现在应该关注这个问题。”
此外，这一灾难性撞桥事件的保险赔偿金或将是天文数字。信用评级机构Morningstar DBRS的全球保险评级董事总经理阿尔瓦拉斯（Marcos Alvarez）表示，根据事故导致的海上航运堵塞周期和巴尔的摩港业务中断保险的性质，保险公司可能需支付的索赔金额在20亿美元至40亿美元之间。清除垮塌桥梁上的残骸并建造一座新桥还需耗资20亿美元。
