近日，日本船级社（NK）发布了《船用生物燃料技术指南》1.1版。
NK表示，近年来，由于世界范围内对海运业实现低碳化的势头日益高涨，作为应对全球变暖的措施，低碳化已成为一种趋势。国际海事组织于2023年7月在MEPC 80上通过了 “2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略”，并将目标上调为最迟在2050年左右实现温室气体净零排放。
为实现这一目标，海运业正努力推进燃料转换，从传统化石燃料转向氢、氨和甲醇等温室气体排放量较低的替代燃料。同时，由于存在安全利用技术的开发和供应链的建立等挑战，这些替代燃料的普及可能需要很长时间。
生物燃料是由以植物为基础的生物有机物生产的可再生燃料，这种燃料被称为碳中性燃料，这是因为植物生长过程中的吸收二氧化碳总量可以抵消燃烧过程中的二氧化碳排放量，使得二氧化碳排放总量为零。
作为无需对现有船用柴油发动机和机械设备进行重大改造即可使用的替代燃料，生物燃料在全球范围内备受关注。NK自2020年起收到了许多关于使用生物燃料的咨询。截至2023年12月，船上短期或中期使用生物燃料的情况尚未出现任何问题。然而，未来长期使用生物燃料的风险尚不确定，人们担心由于与传统石油燃料的差异，可能会出现某种问题。
《船用生物燃料技术指南》介绍了生物燃料的特性，并针对长期使用生物燃料可能出现的问题提出了对策。指南还介绍了MARPOL和欧盟法规的相关规定以及生物燃料使用的未来展望。
