中国台湾班轮巨头长荣海运计划继续订购甲醇双燃料动力集装箱船，意味着该公司自2021年以来的新造船支出将提高到100亿美元以上。
据贸易风消息，长荣海运已启动最新的2400TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船招标程序，正在寻求订购6艘可以在2027年交付的新造船，总价值超过3.2亿美元（约合人民币23.18亿元），以此计算，单船造价约5333万美元。
上述6艘新船是长荣海运2023年下单订造24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船后的又一新造船计划，若正式下单，则意味着长荣海运自2021年以来在新造船领域已投资超100亿美元（约合人民币724.44亿元）。
据了解，去年下单的24艘大型集装箱船由三星重工和日本造船（今治造船、日本造船联合的合资船厂，Nihon Shipyard）分别承揽16艘和8艘，单船造价约为1.96亿美元，订单总价值约47.04亿美元。三星重工预计将于2027年12月之前陆续交付；日本造船的交船期尚未透露。
据不完全统计，长荣海运自2021年以来共下单82艘集装箱船订单，主要集中在中国船舶集团旗下沪东中华造船、中船黄埔文冲以及韩国三星重工和日本造船这四家船企，订单数量量分别为9艘、24艘、41艘、8艘。其中沪东中华造船、三星重工以及日本造船均为大型/超大型集装箱船，支线集装箱船均由中船黄埔文冲承接。
目前，关于长荣海运6艘2400TEU甲醇双燃料支线集装箱新造船计划的船厂信息尚未曝光，但若是延续2021年以来的签约传统，中船黄埔文冲或将继续得到这家班轮巨头的青睐。
近年来，甲醇双燃料动力支线集装箱船已成为中船黄埔文冲集装箱船领域的主力接单船型。仅在2023年，中船黄埔文冲就接获23+4艘甲醇双燃料动力支线集装箱船，包括新加坡航运公司X-Press Feeder集团订购的6+2艘1250TEU甲醇双燃料动力敞口集装箱船、丹麦近海运营商Unifeeder集团订购的2+2艘1250TEU甲醇双燃料动力敞口集装箱船以及丹麦航运巨头马士基订购的3500TEU甲醇双燃料动力集装箱船。
据了解，中船黄埔文冲作为我国华南地区最大的船舶建造单位，具有丰富的船舶建造、修理经验，支线集装箱船、商货船、挖泥船、海洋工程船、科考船是该公司民用产品建造板块的代表产品。目前，中船黄埔文冲已形成1100TEU、1500TEU、1900TEU、2700TEU、3000TEU、3400TEU等规格的支线箱船批量生产线。
