江南造船四号船坞形成东西双线、南北分区建造模式

6月14日,中国船舶集团旗下江南造船4号船坞再次迎来一艘93000立方米超大型液化气船出坞,一艘7800车位汽车运输船起浮。与以往不同的是,本批次出坞建造团队首次将4号船坞中间的坞门关闸,形成了“干湿分离”两个区域,确保两艘整船的出坞节点不会影响到后续船舶的连续施工,形成了新的“东西双线、南北分区”的建造模式

  • 出坞概况

本次出坞的整船是江南造船建造的93000立方米超大型液化气船(VLGC)系列船第三艘(H2744船);起浮的船是江南造船为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船首制船(H2661船)。而处于干船坞的两艘船分别是江南造船为万华化学公司建造的98000立方米VLEC系列船第三艘(H2783船)半船和为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘(H2662船)艏艉半船分段(5甲板以下)。

  • H2744船

该船建造中克服了船坞资源分配等因素,在批次建造中不断探索突破,实现了“531”目标:即“五清零”(船体装焊清零、机舱涂装清零、主甲板房间内装清零、气室清零、液罐环氧浇注清零)、“三网通”(管网通、电网和信息网通)和发电机待试。在此基础上,进一步实现了全船通电亮灯、液货系统报验完毕,并首次在93K VLGC上实现了液罐雷达管安装,为出坞后尽快开展定重实验奠定了基础。

  • H2661船

该船目前已完成整船装焊。此前4号船坞采用双线气船建造,此次首次采用PV同步建造(即气船和PCTC同步建造)。由于汽车运输船搭载物量是气船的3倍多,因此建造难度更大。为了匹配坞期,提高整船完整性,且满足薄板吊装工艺要求,江南造船建造团队自4月份半船起浮后就持续优化,提出了加强槽钢减少1/3的改善,在提升出坞安全性的同时,降低了加强槽钢的装拆时间。

为减少建造过程中的薄板变形,江南造船建造团队通过制作减少变形的吊装工装、无码板装配、高效焊接的全面应用及火工矫正专项管控等工艺工法提升,确保了本次同步起浮。

  • H2783船

处于干船坞的98000立方米VLEC作为系列船第三艘,充分汲取前船的建造经验,目前半船已实现主机吊装结束、机舱封舱结束、3#、4#液罐吊装及底部环氧浇注结束,61Z全宽甲板吊装结束,为下一批次整船出坞奠定了良好基础。

  • H2662船

7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘(H2662船)艏艉半船同步处于干船坞内,江南造船建造团队并线开展异地总组,在45#、36#平台通过精益生产三同模式,实现小甲板流水线建造,确保了建造进程的连贯性。目前已经完成5甲板以下储备、6-9甲板全宽总段总组成型,10甲板以上全宽总段正在有序总组,为后续根据坞期连续建造奠定基础,并有效缓解规避了多艘PCTC同期建造带来的物量负荷。

据悉,本批次出坞是江南造船4号船坞生产线转型PV同步建造的首批次,在物量激增的情况下按期出坞,将为后续年度生产任务的顺利完成提振士气。

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