在造船业进入新一轮繁荣期后，全球新造船市场迎来订单盛况，然而，订单激增或将导致船厂在2027年之后出现产能不足问题。究其原因，是造船业萧条期间船厂的数量和劳动力大幅减少。目前，部分船厂正在推迟新船交付期。
挪威船舶经纪Fearnleys报告显示，以修正总吨（CGT）为基准，韩国船企的预期手持订单量明显高于过去五年的船厂产能。目前韩国船企已累积未来3到4年的建造量，但按照现有生产能力，可能需要多于4年的建造周期才能实际交船。Fearnleys表示：“由于船厂建造量庞大，交船期或将延迟，甚至有可能影响2028年的船坞可用性。”
据韩媒报道，目前多家韩国船厂已经与船东达成协议，推迟船舶交付。
韩国金融监督局电子信息披露系统显示，韩华海洋已将7艘新船的交付期推迟，HD现代尾浦和三星重工也分别有4艘和1艘新船推迟交付。值得一提的是，通常情况下，如果造船厂不能按期交船，需要按合同条款向船东支付赔偿金。
Fearnleys报告显示，全球造船业2024年预期手持订单总量约为1.2亿修正总吨，将比前五年（2018-2023年）的平均手持订单量高出约40%。前五年的平均手持订单量约为9358万修正总吨。
克拉克森6月初数据显示，2024年1~5月全球新船订单总量为2012万修正总吨（726艘），较去年同期增长6%；以5月末为基准，全球手持新船订单量为1.3312亿修正总吨，环比增加225万修正总吨。
Fearnleys相关人员分析称，近几年造船业复苏带来了大量新船订单，但全球船厂数量却在行业衰退期间大幅缩减，这是导致船厂产能紧张的重要原因。此外，“中国和韩国造船业都面临着劳动力短缺问题，如果船厂产能得不到有效提高，2027年之后可能出现产能短缺问题。”
截至2024年3月，韩国造船业就业人数约为113000人，较2022年底的就业人数（约96000人）有所提高，但较造船业巅峰时期的203441人（2014年）至少下降约50%。韩国业界表示，目前造船企业正在通过招聘外籍劳工解决劳动力短缺问题，但外籍劳工仅从事简单工作，技术型工人等关键人才仍然缺乏。长期劳动力短缺可能会削弱韩国造船业竞争力。
在船厂产能方面，克拉克森此前分析指出：“随着船价上涨（自2020年以来上涨约40%，尽管船厂成本显著增加）、强劲的远期订单量以及良好的跨行业订单需求，船厂产能已成为新船交付的限制因素。”
克拉克森表示，自2010年以来，全球活跃船厂总数已减少三分之二。该研究机构5月数据显示，在经历长达10年的产能下降后，全球船厂产能逐渐开始小幅回升。2024年第一季度，全球新造船交付量为1010万修正总吨，创下七年以来的季度新高。
克拉克森预计，2024年全年船厂产能将增长15%，达到4060万修正总吨。今年一季度全球船厂产能增加的主要因素是中国有多个“新”船厂重启，包括恒力重工、新江洲船舶重工、泉州船厂以及大船海工等。
