随着新造船交付量超过以往的最高水平，海运业集装箱船船队正出现大幅增长。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“自今年年初以来，集装箱船船队的运力已增加160万TEU。与一年前相比，运力增加11%，达到2950万TEU，是15年来船队增长最快的时期。”
2024年上半年，全球船厂共计交付264艘集装箱船，总运力达160万TEU，比去年上半年创下的纪录多出三分之二。 此外，由于货运量的强劲增长以及为避开红海威胁而改道好望角的船舶，对集装箱的高需求也有助于抑制船舶回收活动。今年，全球仅有36艘集装箱回收拆解，总运力为51000TEU。
Niels Rasmussen表示：“尽管船队规模已出现大幅增长，但集装箱船船东仍在继续订购新船。年初至今，集装箱新造船市场的订单量为63艘，总运力达400000TEU，订单量与船队的比率仍高达19%。目前的订单量包括到2028年之前交付的新船，在2025年至2027年期间，平均每年计划交付150万TEU。”
分析显示，12000TEU至17000TEU级集装箱船细分市场的增长速度最快，目前占集装箱船船队总运力的22%。该细分市场是2022年和2023年的主要增长动力，年均增长25%，占整个船队扩张的近50%，由于该细分市场的新船订单占订单运力的50%以上，未来几年将继续保持主要增长动力地位。
在2015-2021年期间，17000TEU级以上超大型集装箱船占据主导地位，但目前仅占订单运力的17%，船东注意力已从仅限于在亚洲和欧洲港口运营的大型船舶上转移是造成这一转变的原因。目前已投入运营的212艘17000TEU级以上集装箱船已覆盖亚洲和欧洲相关贸易航线的绝大部分。
Niels Rasmussen表示：“集装箱船队运力预计将在第三季度末首次超过3000万TEU，到2024年底将达到3050万TEU。到2027年底，目前的订单量将再增加430万TEU。由于货运量的增长不太可能与这一扩张相匹配，预计未来船舶回收量将会增加，从而抑制船队的整体增长。此外，如果船舶最终能返回红海和苏伊士运河，对船舶的需求将会下降。”
