法国GTT宣布，该公司已与一家亚洲船厂签订合同，将为12艘液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船提供燃料罐设计。
该系列LNG双燃料集装箱船将全部安装GTT研发的Mark III Flex膜式密封系统，并将首次采用1 barg燃料罐设计压力（1 barg tank design pressure）。
GTT表示，此次应用为在LNG燃料罐中使用GTT Mark III Flex膜式密封系统确立了新标准，允许在高达1 barg的压力下运行，而目前的最大压力为0.7 barg。在已投入使用的较小容量燃料罐上实施2 barg的设计压力后，这是首次在较大容量燃料罐（大于3.000立方米）上实施更高的设计压力水平，可为船东带来显著优势：
- 增加保压时间：1 barg的设计压力通过提供更大的压力操作范围来提高LNG燃料罐的性能，从而延长保压时间，并避免在低活性期间不必要的气体燃烧。
- 在较高温度下加注LNG：该技术有助于在更高温度下加注LNG，使船舶能够从更广泛的供应商处获得燃料，包括压力更高、温度更高的LNG供应商。
GTT透露，这一创新技术将使LNG动力船舶符合即将出台的关于码头岸电的港口法规，如FuelEU Maritime initiative2。由于Mark III Flex膜式密封系统的蒸发率非常低，而且“1 barg”设计的保温时间更长，船东将能够停止消耗LNG燃料并完全依赖岸电，意味着船东可以在遵守新的碳强度标准的同时，提高环保性能，并优化LNG燃料消耗。
GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet表示：“这一技术进步反映了公司一直致力于提供实用的解决方案，以满足海运业不断发展的要求。通过引入1 barg燃料罐设计压力，公司旨在提高配备GTT Mark III技术的大型LNG储罐的运营能力，并为船东提供适应法规变化所需的灵活性。”
