对于亚洲造船企业而言，2024年是极具标志性的一年，新造船市场的平均造价屡创新高。
根据英国造船和航运市场分析机构克拉克森的最新数据，2024年新造船的平均价格达到9000万美元，比2022年创下的最高平均造价高出30%，同时远高于过去10年接近5000万美元的平均水平。
克拉克森认为，绿色技术的日益普及、高附加值产品组合以及船东下单订购大型船舶等是导致新造船价格上涨的因素。例如，2024年新船订单的平均吨位为54000吨，创历史新高，比10年平均水平高出40%，其中天然气运输船、集装箱船和邮轮等成本较高的船型占2024年新船订单吨位的近50%，相较之下，2010年代的平均水平仅为28%。
根据克拉克森10月8日公布的数据，截至9月底，克拉克森新造船价格指数为189.96点，较去年同期（175.37）上升8%，延续自2020年11月以来46个月的上升趋势，与2020年9月（126.61）相比，四年内增长了50%。
当前，17.4万立方米级大型LNG运输船的新造船价格为2.615亿美元；VLCC的新造船价格为1.29亿美元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船价格为2.735亿美元。
今年到目前为止，造船企业已在大多数领域看到新造船订单的强劲增长，前九个月的新船订单吨位（9360万吨）已经超过2022年和2023年的全年总吨位。
克拉克森预计，2024年的全年新船订单吨位将超过1亿吨，这虽然是一个较高水平，但与2007年创纪录的1.72亿吨新船订单规模相比仍相差甚远。
据不完全统计，仅在最近半个月，全球新造船市场已公开至少120艘新船订单，大部分由中国、韩国船厂承接。例如，新时代造船和扬子江船业分享了德国航运巨头赫伯罗特的30艘LNG双燃料动力集装箱船大单，总价值超50亿美元。
今年早些时候，HD现代尾浦还以5176万美元的高价获得4艘5万载重吨MR型成品油轮，这是时隔16年来MR型成品油轮新船价格首次超过5000万美元。
在汽车运输船市场，以色列航运公司Ray Car Carriers以高达1.34亿美元的单船造价订造2艘7500车位LNG双燃料PCTC，成功打破当前PCTC新造船市场的最高造价。相较于HD现代三湖于2022年9月承接的同类船型造价（1.195亿美元）高出12.1%。
