多家船舶经纪消息来源称，能源巨头壳牌（Shell）已经与中国船舶集团旗下广船国际签订10艘MR2型成品油轮建造合同。此前已有消息称，双方已就10艘MR2型成品油轮签订建造意向书（LOI），现已正式成为确定订单。目前交易双方尚未置评。
船舶经纪预估，该笔订单总价值约为5亿美元（约合人民币35.36亿元），每艘船的价格约为4800万美元，预计将于2027年至2028年交付。
壳牌网站数据显示，该公司目前管理着一支由28艘船组成的船队，主要包括液化天然气（LNG）运输船和石油/化学品船。
据了解，MR型成品油轮分为MR1型和MR2型，前者载重量在25000吨-40000吨之间，后者载重量在45000吨-50000吨左右。船舶经纪Xclusiv Shipbrokers数据显示，MR2型成品油轮已成为船东新造船的首选。截至9月底，MR2型成品油轮的全球新船订单量与船队比率为17.3%（按载重吨计算），高于一个月前的15.9%。
目前，MR2型成品油轮在油轮市场上的订单量仅次于阿芙拉型/LR2型油轮。数据显示，全球MR2型成品油轮的现有船队规模为1762艘，总载重量为8630万；现有新船订单量约为300艘，总载重量为1495万吨，大部分新船预计将于2026年投入市场运营。
船舶经纪认为，MR2型成品油轮船队的更新是必要的，原因在于，现有在运营MR2型成品油轮船队中，15-20年船龄的船舶所占比例最大，达到24.7%，其次是11-15年船龄，占比为24.3%，6-10年船龄仅占22.8%。
当前，油轮船东热衷于投资建造MR2型成品油轮，除船队老化急需更新外，船价也是重要因素之一。克拉克森数据显示，目前47000载重吨-51000载重吨MR2型成品油轮的新船造价约为5200万美元，较去年同期的4700万美元上涨约11%，中国船厂在MR2型成品油轮方面占据主导地位，手持订单超过150艘，韩国船厂紧随其后，手持订单66艘。
以广船国际为例，该船厂今年在MR2型成品油轮市场收获颇丰。据不完全统计，除壳牌的10艘新船外，还包括招商南油的4艘5万载重吨MR2型成品油轮、德国Leonhardt & Blumberg的4艘4.95万载重吨MR2型成品油轮、越南Asia Pacific Shipping的2艘5万载重吨甲醇双燃料MR2型成品油轮等。
