近日，随着80A和80B总段顺利搭载，广东中远海运重工重启造船业务的第一个项目——125M转载驳N1217顺利完成主船体贯通这一重要节点。
据了解，转载驳N1217大合拢缝长度合计10172米，全船涂装面积10.2万平方米，全船设备96项共计147件，管系6080件，电缆超10万米。
在全船重点设备传送系统制作方面，广东中远海运重工车间工艺组党员主动担当，承接了传送系统图纸的深化设计工作，历时4个月将传送系统的施工图化整为零，为系统的顺利制作打下了坚实基础。
为高效完成主船体贯通，8月23日完成上船台节点后，广东中远海运重工项目组以提升分段完整性和分段储备率为抓手，开展多次研讨会，确保连续总组搭载计划均衡；克服雨季、高温、设备供应商供货滞后等不利因素，协同攻坚。
在安全和质量管控上，广东中远海运重工项目组全面贯彻落实区域化网格式精细工作单元自主管理要求，将安全和质量管理目标通过区域分解到各岗位，推动履职清单标准化和履职数量具体化。截至目前，项目安全、质量管控指标均已达到预期目标，为高效生产提供了坚实保障。
转载驳N1217油舱为酚醛环氧特涂舱。为避免生物燃油舱在船台阶段进行特涂，减少船台涂装周期和额外特涂费用，广东中远海运重工项目组协同制造事业部工法、技术部等，对20A总段油舱分段划分进行优化；将油舱打砂工序前移，缩短船台涂装周期；将油舱特涂安排在砂房涂装阶段进行，避免生物燃油舱因合拢缝过多导致油漆涂层产生较大破损。
为提升机舱盆舾装率，缩短涉油舱室船台涂装周期，广东中远海运重工项目组采取提前制作管子单元在总组合拢后安装等措施，有效提高机舱的舾装完整性，节省了施工周期30天以上。
为使上建及机舱施工人员分流，缩短机舱施工人员进出机舱时间，增强机舱工具管线和材料进出便利性，广东中远海运重工项目组在机舱右舷外板开设临时工艺孔，并在工艺孔下方提前架设好动能单元，为机舱各专业施工人员节省上下船时间2500小时以上。
