今年三星重工签订价值54亿美元的订单，确保了未来四年的生产量。但在集装箱船领域，该船企“颗料无收”，有市场分析师认为其应增加船型多样性。
今年至今，三星重工共接获24艘船的订单，包括21艘LNG运输船、2艘超大型液氨运输船（VLAC）和1艘穿梭油轮，总价值54亿美元，实现了今年97亿美元订单目标的56%。目前，该船企手持订单319亿美元，较年初减少了13亿美元。
值得注意的是，三星重工手持集装箱船订单量大幅下降。今年至今，其集装箱船手持订单减少了22亿美元，从去年底的77亿美元降至55亿美元，主要因为三星重工今年未接到任何集装箱船新订单。相比之下，韩国另两大船企韩华海洋和HD现代都获得了该船型订单。
有观点认为，三星重工并不担心缺少集装箱船订单，因为已获得多份LNG运输船合同。LNG运输船具有更高的附加值，且价格高于集装箱船，在产能有限的情况下，建造LNG运输船更能提升产出比。
然而，这种“订单筛选策略”只有在LNG市场持续繁荣时才有效。由于造船业的周期特点，不同类型船舶的市场周期各不相同。中国船企正通过扩建船坞主导超大型集装箱船市场，长期来看，专注于LNG船可能会削弱三星重工的竞争力。LNG运输船市场目前仍然较热，但若市场突然转冷，三星重工可能面临订单短缺风险。
此外，与集装箱船相比，LNG船的建造周期更长。市场普遍认为，造船企业应分散风险，不应专注于单一船型，因为快速建造和缩短船坞周期对于保持竞争力至关重要。
中国船厂已经“垄断”了超大型集装箱船市场。今年所有20,000TEU超大型集装箱船订单均被中国船厂获得。截至9月，共有20艘超过20,000TEU的集装箱船订单，其中10艘由恒力重工获得，另10艘由江苏韩通获得。
业内人士预测，由于LNG运输船租金下降，明年LNG船订单量可能减少。而中国船企在LNG船订单之外，已经在为其他船型订单做准备，以填补将来的订单空缺。
SK Securities分析师Han Seung-han指出，中国的集装箱船技术已赶上韩国，鉴于韩国造船成本上升，韩国船企在集装箱船市场的竞争力已经没有优势。他强调，“展望未来，韩国船企专注于LNG船订单的策略不可取”。
三星重工对LNG船订单的专注有助于避免盈利能力下降。自2015年至2022年，该船企持续亏损，直到2023年才恢复盈利。分析人士认为，三星重工之所以忽视集装箱船订单，是因为近年来已为LNG船创造了优化的建造环境，转向其他船型可能会导致盈利能力下降。
截至目前，三星重工今年接单总价值54亿美元，仅实现了今年97亿美元订单目标56%。相比之下，韩国另两大造船巨头今年接单已和三星重工拉开差距。
HD现代今年已经接获169艘新船订单，价值188.4亿美元，远超过135亿美元的年度订单目标。韩华海洋已接获37艘、价值约73.5亿美元的新船订单，比2023年全年订单总额（35.2亿美元）高出一倍多。
对此，三星重工一位管理人员表示：“我们正在洽谈FLNG和LNG船等项目的新船订单，将尽最大努力实现今年的订单目标。”据了解，三星重工预计今年第四季度可以接获莫桑比克Coral FLNG项目，同价值将达25亿美元。
