在航运业绿色转型的浪潮中，马士基甲醇动力集装箱船——“Antonia Maersk”， 这艘全新的巨轮正式投入运营，标志着航运业在减少碳排放和推动可持续发展方面迈出了重要一步。“Antonia Maersk”轮是马士基18艘计划于2024年至2025年间交付的大型甲醇双燃料新造船中的第三艘，也是马士基整个船队中第四艘甲醇动力集装箱船。这艘巨轮不仅以其载货能力和先进的环保技术吸引了全球目光，更以其定期往返于哥德堡港与亚洲之间的航线，为瑞典和斯堪的纳维亚地区的进出口行业注入了新的活力。
“Antonia Maersk”作为马士基航运公司的又一新力作，于今年8月在丹麦奥胡斯市成功举行了洗礼仪式。这艘巨轮以其16,592 TEU（20英尺标准箱）的载货能力，成为了目前世界上大型的甲醇动力集装箱船之一。其长度达到350.59米，宽度为53.5米，深度为18米。“Antonia Maersk”的正式运营，不仅为马士基航运公司增添了新的运力，更在航运业的绿色转型方面树立了新的标杆。这艘船采用了甲醇动力技术，以生物甲醇作为燃料，大大减少了运营期间的碳排放量。据马士基公司数据，该船每天可节约280吨二氧化碳排放，这一减排效果相当于一辆拖车绕地球行驶六圈多所产生的排放量。这一显著的减排效果，无疑为航运业的绿色转型注入了新的动力。
“Antonia Maersk”目前隶属于2M航运联盟的AE5/Albatross航线，这条航线每周都会往返于哥德堡港和亚洲之间，包括新加坡、宁波和上海等重要港口。这条航线不仅是瑞典和斯堪的纳维亚地区进出口行业的重要动脉，更是连接东西方贸易的重要桥梁。随着“Antonia Maersk”的加入，哥德堡港与亚洲之间的贸易联系将更加紧密。这艘巨轮的定期停靠，不仅为瑞典和斯堪的纳维亚地区的进出口企业提供了更加便捷、高效的运输服务，更推动了这些地区与亚洲市场的深度融合。同时，这也为哥德堡港带来了更多的货流量和经济效益，进一步巩固了其在北欧地区的重要地位。
甲醇作为一种在常温下易于处理和储存的液体燃料，在航运业中具有广阔的应用前景。自2015年以来，哥德堡港就已经具备了处理甲醇燃料的安全程序和能力。与传统燃料相比，生物甲醇能够减少约65%的二氧化碳排放量。目前，全球范围内已经有约30艘以甲醇为动力的集装箱船正在运营，而还有近300艘这样的船舶正在向各航运公司订购中。甲醇动力船舶约占目前订单总量的10%，这一比例在未来几年内有望进一步上升。随着技术的不断进步和环保意识的日益增强，甲醇作为航运业的关键燃料之一，其地位和作用将越来越凸显。
作为“Antonia Maersk”的重要停靠港之一，哥德堡港努力为航运业过渡到可再生燃料组合创造条件，甲醇就是其中的一个重要组成部分。哥德堡港不仅具备储存、处理和提供各种可再生燃料的能力，还致力于成为斯堪的纳维亚半岛的可再生能源枢纽。
哥德堡港市场开发经理Jacob Minnhagen表示：“‘Antonia Maersk’的加入，不仅强化了哥德堡港与亚洲之间的贸易联系，更推动了航运业的绿色转型。我们期待未来有更多的绿色船舶加入我们的行列，共同为环境保护做出贡献。”此外，今年一月以甲醇为动力的小型船舶“劳拉-马士基号”也开始在哥德堡港停靠，这两艘船的加入，进一步丰富了哥德堡港的绿色航运阵容，为航运业的绿色转型注入了新的活力。
马士基航运公司北欧地区董事总经理Birna Ödefors表示：“通过Antonia Maersk我们在航运业的绿色转型方面又迈出了重要而具体的一步。在2027年之前，我们还将再推出20艘甲醇动力船舶，因此这是一个刚刚开始的旅程。”
