11月21日，中国海洋石油集团有限公司天津分公司消息，我国首艘集成式大型压裂船“海洋石油696”完成龙骨铺设，全面进入加速建造阶段。该船由中国船舶集团上海船舶研究设计院为中海石油（中国）有限公司天津分公司自主研发设计、芜湖造船厂有限公司承建。
“海洋石油696”是上船院自主开发的Tuna海工系列船型中的WS25000型，是一艘以海上大型压裂为主，兼顾压裂填充等功能的集成式一体化大型专业压裂船。其压裂作业能力强、集成化程度高、推进性能优越，自动化程度高且绿色智能，具有大排量、高功率、大存储的安全作业能力，总体性能达到世界领先水平。
该船是中国船舶集团与中国海油合力践行保障我国“油气自给”能力、保障国家能源安全、筑牢我国能源安全底线的又一海上油气生产关键设备，建成后能够满足我国海上油气井规模化、批量化压裂作业以及超深层压裂作业等新需求，极大提升我国石油深海进入、深海探测、深海开发的能力，对于填补我国海上油田压裂技术和工程领域的空白具有重要战略意义。
龙骨铺设是造船业的行业术语，钢铁船舶建造已无需“龙骨”实物，但行业术语沿袭至今，“龙骨铺设”喻指先期预制的船舶模块开始组装，船壳逐渐成型，是船舶建造的里程碑式节点。
我国首艘集成式大型压裂船由有限天津分公司工程技术作业中心负责实施，采取分段建造模式，全船共分为11个总段，107个分段，目前压裂船基准段GB01总段已就位船台。
集成式大型压裂船的建造能够更好满足海上低渗油气资源规模化开采的迫切需求，有助于提高我国自主设计建造油气开发设备能力，提升我国能源自主率。
在石油领域，压裂是指采油或采气过程中，利用水力作用，使低渗油气层形成裂缝，再填以陶砾进行支撑，保持裂缝不闭合。压裂对改善油井井底流动条件、改善油层动用状况至关重要。
海上低渗油藏储量存量巨大，是未来增储上产重要来源。中国海油经过创新攻关已实现从单层到多层、定向井到水平井多级压裂、重复压裂等技术突破，但是从储量规模来看，低渗储量整体动用程度仍然偏低，要持续突破海上低渗开发力度需要进行更大规模的体积压裂。体积压裂提出“大排量”“大液量”“大砂量”作业要求，压裂设备需要提高造缝、携砂能力，压裂过程要扩大规模、补充能量并且要保持远端导流能力，强化支撑。建造一艘可进行大规模体积压裂的大型压裂船是实现海上低渗开发跨越式突破的关键。
“海洋石油696”是国内首条集成式、电驱压裂设备压裂船，中国船级社尚无此类船型，没有可参考的成熟案例，特别是压裂设备与船舶集成方面属于国内首次。
该项目历时9个月，完成425份详细设计图纸，较船舶行业首制船常规详细设计周期缩短2个月，详细设计完成深度和质量得到行业内专家的一致认可。
下一步，有限天津分公司将继续把集成化、数智化等核心技术作为创新目标从硬件装备、工艺流程、人工智能等方面进行梳理和攻关，稳步推进总段组装及船台搭载、系泊试验等关键作业。
