最新消息获悉，集装箱航运分析师德鲁里表示，尽管一些前韩进船只回归市场已导致了闲置船队规模自12月以来的缩减，至少有八艘船只似乎很快就要恢复行动，在已破产的韩国集装箱航运公司韩进海运所拥有的98艘船只中，超过三分之二仍处于停放状态。
在最近的集装箱洞察周报中，德鲁里表示，去年八月破产的韩进海运“在超低费率的时代暴露了集装箱航运的脆弱性，并引起在其船只上有货物的货主的恐慌。”但自物流混乱有所好转后，德鲁里一直在监察这些船只的动向。
据悉，这些集装箱闲置船队将即刻受到影响，在韩进破产后，98艘总容量大约为61万teu的船舶突然不受租用。德鲁里表示，闲置船队由八月中旬的904,000teu上升至十一月中旬的1700,000teu。
据悉，自十二月起闲置船队规模的缩减很大程度上是由于这些前韩进船只被重新租用。德鲁里调查显示，总容量达15,000teu的四艘船只已经报废，其中的两艘船只为韩进所有，且使用时间均不超过20年，而其它31艘船只—总容量134,000—已在其它船公司开始新的服务。
德鲁里表示，只有一艘已找到新运营商的船只之为前韩进所有，即4,275teu的Hanjin Durban—现更名为KMTC Chennai。德鲁里表示：“诸如Danaos、Kmarin和Seaspan等不在运营中的承租人已设法找到了30艘船只更换，预计比韩进支付的租船费率更低。”
根据未经证实的媒体报道，马士基航运对前韩进船队显示出最大兴趣，该公司已租用了11艘总容量77,000teu的船只，最大的两艘13,000teu船只—Hanjin Africa和Hanjin Harmony—在12月由匿名卖家以一亿三千一百万美元拍卖价购入。德鲁里表示，马士基正在2M联盟亚欧网络中部署这些船只—分别重命名为Maersk Emerald和Maersk Ensenada。
据悉，仍然有总容量近460,000teu的63艘前韩进船只处于停运状态。其中包括12月由Peter D?hle Schiffahrts-KG售出的三艘13,092teu单元之一Hanjin Europe，它原本也为韩进所有。德鲁里表示，其他6艘所有权不透明的姐妹船也将于下个月拍卖。
它补充表示：“至少8艘船只将很快回归水运。KMTC在12月以530万美元购入韩进所有的4艘4,275teu单元，近期其中的一个投入到了亚洲内部贸易中。同时，韩国Samra Midas(SM)集团收购了5艘前韩进所有的6,655teu单元作为这一破产公司跨太平洋资产2300万美元交易的一部分，它打算通过新成立的附属单位SM Lines在三月份尽快在这一行业继续经营。”
德鲁里表示，另外一子公司散货运输商Korea Lines的先前计划是运行新的集装箱业务，但这一计划被SM股东否决，SM似乎有更多购买前韩进资产的意向，以将其集装箱业务扩展到亚洲内部市场。
德鲁里继续表示：“其他被确认出售的韩进所有的船舶与Seaspan公司有关，该公司支付两千一百万英镑购买了四个4,275teu单位，根据该公司官网，这些单元还没有找到租船方接管其运营。”
“根据不透明的所有权细节，我们估计仍有多达150,000teu的韩进所有船舶仍在出售。由于这种过剩的集装箱现有的和有限的需求增长，它们可以以压倒性价格来吸引多大的市场仍是未知数。最大的和最年轻的船只更可能有最大的吸引力。”
德鲁里总结表示：“显然，扫清瓦解的航运公司需要几个月的时间，我们预计，许多原韩进船只会在未来一段时间内占据空闲的船队。”
来源：Izzie
