3月14日，在位于浙江省嘉兴市秀洲区油车港的嘉兴市荣鑫船厂内，6个船台都停满了正在拆解的船舶，厂外泊位上船只排起了长长的队，这些都是符合补贴政策前来进厂拆解的。但按照目前的情况，这些船只一般需排号等上三四个月才能轮到拆解。
据悉，自今年3月20日开始，上海黄浦江及其支流全面禁止黄沙船过驳，倒逼内河小吨位船舶升级为安全性能和环保系数更高的大吨位船舶。此时，老旧船舶拆解专项补贴政策的出台，极大地提振了船户投资水运业的信心，他们投资新船的热情方兴未艾。
拆船“大军”升级大吨位
昨天，在浙嘉兴货01639船舶上，港航工作人员忙碌地核对该船舶及其所有人的相关信息，然后对船体外貌进行拍照确认。
船户边张罗着拆船有关事宜，边打电话联系二手船市场，准备趁着现在行情不错买一艘大吨位的船舶。“多年前就有换大船的念头，就是一直没敢动。”船户陆方银告诉记者。
近年来，随着全省内河航道通航条件的不断改善，对船户来说，同样跑一个航次，大吨位船舶获得的收益更高，他们也更倾向于换大船，但是考虑到市场前景的不确定，以及换大船的成本太大，一直没敢换。
“不换大船呢，又跟不上市场节奏了，现在小船开着接生意都难。” 陆方银迟疑了许久，理了理思路又补充道。
据悉，自今年3月20日开始，上海黄浦江及其支流全面禁止黄沙船过驳，大船只有卸到长江沿线码头上再转运到内河船舶上，而长江水域要求达到A级船舶才可以通行，对船舶的安全性能和环保系数要求也更高。同时，相对于小吨位船舶，大吨位船舶分摊成本更低，装货码头更愿意选择大吨位船舶，这对内河小吨位船舶无疑是巨大的冲击。
值得庆幸的是，现在正巧赶上政府实施老旧船舶拆解专项补贴政策。
“我这船42米长，230吨，废钢可以达到70～80吨，仅废钢就可以卖到近12万元，加上政府补贴近15万元，总共可以拿到近27万元。我换大船的钱宽裕了不少。”浙嘉兴货01639的船舶今年刚好船龄达到15年，符合拆解补贴的条件，船户微笑的脸上透露出他对新生活的期待，像是赶上了一场及时雨，如今眼前一片“春意盎然”。
拆船政策红利惠及企业
“随着拆解政策的落地，与前两年比，我们船厂拆解量翻了一番还多。现在接的拆船单子排到今年8月份了。”荣鑫船厂的杨老板告诉记者。
记者凑近仔细看了看船名号，来拆解的船舶主要来自嘉兴五县（市）两区，另外还有杭州、湖州的船舶。据悉，该船厂一年要拆200多艘船舶，占了嘉兴市场的近50%。为什么这么多船户纷纷选择到这里拆解船舶呢？
原来，这里附近正好有个废钢交易基地，该船厂为船户提供了一个船舶拆解回收的平台，符合补贴政策的船舶在这里拆解成大的钢块，再送到废钢回收点进行“深加工”，最后送进钢厂回炉，完成了一艘内河运输船舶最后的使命。
在拆解船舶大量涌进的同时，也给船厂带来了不少造新船的订单。在船厂内，记者看到，仅有的空地上工人们正在忙着焊接钢板，多艘环保船已初见雏形。
“这是一个良性的循环，在淘汰了一部分老旧高能耗船舶的同时，也将促使更多的船户选择造大吨位高标准的船舶。”杨老板说道。
来源：南湖晚报
